2021年的吉利帝豪系列·缺少技術驅動力

東方資訊汽車 2021-09-19 13:17:50 阅读数:429

吉利 系列 缺少

#老司機聊汽車品牌#

吉利帝豪是曾經的國產轎車銷量標杆,單月銷量破兩萬沒有什麼壓力;而進入2021年後的排比特出現了較大的變化,長安汽車打造的逸動PLUS能與帝豪爭奪冠軍比特,這已經讓帝豪感覺到了較大的壓力了吧;尷尬地是進入八月之後的帝豪排名跌落到國產轎車第四名(11454臺),前三名分別為秦PLUS、名爵5和逸動PLUS,帝豪僅僅領先於奇瑞艾瑞澤系列。

當帝豪看齊艾瑞澤,這個品牌的轎車就要墮入二線了。

那麼究竟是什麼原因讓帝豪的熱度逐漸下降,讓這個國轎常青樹失去了活力呢?咱們以帝豪和即將上市的帝豪L(GL換代版)為參考來分析吧。

帝豪的問題應當無需贅述,第四代車型(2022款)仍舊使用4G15發動機,這就是個敗筆;因為這種多點電噴機的功率扭矩極限都不算高,新款昇級後也只是84kw/147N·m,用於入門級代步車尚可接受。當然合資車倒是有把這種發動機用於超10萬的轎車上,然而這些合資轎車的銷量下滑趨勢已然很明顯,取而代之的正是使用直噴增壓機和混動技術的國產轎車;而國轎中使用相同標准1.5L發動機的選項中,價格最低的是F3,實際起售價都不足4萬元且有停產規劃了。

那麼手動版定價6.99萬,自動版定價7.89-8.89萬的帝豪似乎價格偏高了;那麼帝豪最終還得以足够大的終端價格下調來吸引消費者,只是隨著國產PHEV轎車價格探底到10萬,逸動PLUS(藍鯨版)、影豹、MG5/6等裝備直噴增壓機或自然吸氣發動機的轎車價格還會繼續下探,最終必然會重合帝豪,這就是帝豪要面對的壓力。

帝豪GL(新款為L)有競爭力嗎?

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