特斯拉扭虧為盈,五菱開發神車,竟然是因為碳積分?

微信汽車 2021-09-19 12:57:52 阅读数:555

特斯拉 竟然是 竟然

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對全人類來說,减少碳排放,已經迫在眉睫。


全文2734字,閱讀約需5分鐘


文|X科技實驗室


風光無限的特斯拉,居然到去年賣車的生意還在賠錢?


雖然根據特斯拉2020財年的財報,他們盈利了。在美國通用會計准則下,特斯拉年度淨利潤為7.21億美元,這是他們自成立後,首次真正實現了年度盈利。


不過這其中,有一項收入是他們賣碳積分賺取的15.8億美元。


要知道,這是一項幾乎沒有成本的業務。換句話說,只賣車的話,特斯拉還是在虧錢,但賣碳積分賺的錢救了他們。


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賣碳積分比賣車更賺錢?到底賣的是個啥?這裏是對一切未知感到好奇的X科技實驗室,今天就來聊聊“碳積分”這玩意兒究竟怎樣影響了汽車巨頭們的生存。


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這套讓特斯拉扭虧為盈的碳積分制度,最早來自於美國加州的“零排放汽車積分交易”體系,後來被全球借鑒使用。


我國為了推動新能源汽車發展,促進汽車節能降耗,2017年發布了針對汽車廠商的“雙積分政策”,2020年進行了一次修正。


所謂雙積分,是指油耗積分和新能源積分兩個積分算法。


從2020年已經公布的積分情况來看,百公裏油耗越高,車型越暢銷的公司,會有一個很大的油耗負積分。比如一汽大眾,因為既擁有寶來、速騰等國民級買菜車,旗下還有奧迪這樣的豪華品牌,就毫無懸念地憑借負118萬的成績,在油耗負積分排名中榮膺榜首。


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而從新能源積分來看,那些主要生產新能源車,又有穩定產量的公司,則會擁有大量新能源正積分。比如特斯拉、比亞迪,以及去年推出了神車MINI EV的五菱。


雙積分的具體算法比較複雜,且會隨著時間推移而變動計算系數,礙於篇幅,我們不對原規則進行複述,只用最簡單最好理解的語言來說一下它的主要內容——


車企生產或進口的燃油車,百公裏油耗低於國家要求,就能得到燃油正積分,而且油耗越低,油耗積分就越高。反之,積分就越低。


像北京奔馳這樣,車型油耗高,銷量還比較大的企業,就會出現大額的燃油負積分。也就導致現在奔馳越來越多的車型被迫開始减小排量。


而車企生產或進口的汽車中,新能源汽車比例越高,產量越高,續航裏程或燃料電池額定功率等參數越高,新能源積分就會越高。但如果是以生產燃油車為主的車企,積分則一般會變成負數。


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當然,這兩個積分存在的意義,絕不是像小學一樣,成績好的給個小紅花,成績差掛出來讓大家笑話一下就完了。


對於車企來說,積分,就是真金白銀。


首先,如果一家車企的油耗積分是負分,它必須想辦法把負積分清零,否則就會面臨停止申報汽車目錄、停止生產或進口部分傳統車型的處罰。


那麼如何清零呢?油耗負積分可以用新能源積分來抵消,所以最有效的辦法,就是找那些新能源積分富裕的車企,買他們的積分。


據說,一汽大眾就找特斯拉買了積分,特斯拉2020年的新能源積分有86萬多分,一汽大眾的出價約為每個積分3000元人民幣。


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雖然不知道一汽大眾買了多少分,不過以這個價錢來算,特斯拉的新能源積分相當於25.8億人民幣。


有句話叫人傻錢多,一汽大眾人傻不傻不好說,錢一定是够多的。但其它沒那麼多厚家底的燃油車公司,就只能想些更機靈的法子了。


比如秋名山上永不落幕的傳說宏光,作為價廉物美、薄利多銷的神車,廠商肯定是拿不出很多錢來買積分的。而五菱的解决辦法,是在去年推出了更神的電動汽車MINI EV。


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這輛看著像是老頭樂的小車,最低售價不到3萬塊。有人算過,這價錢也就比整車成本高出了80多塊,結合生產成本,賠錢是一定的。那五菱為啥要賣這種車呢?因為它能賺積分啊。


便宜的MINI EV,銷量那是相當炸裂。雖然去年7月才上市,賣了不到半年但卻成了國產品牌電動車的年度銷量冠軍。相當於100米跑讓對手先跑50米,還能拿冠軍。


MNI EV嚇人的銷量,幫助盛產面的的五菱,在2020年成為新能源積分榜排名第三的車企。如果按3000元1分的價格計算的話,五菱多賺了13.2億元。


而且這些積分不僅可以拿來賣,還能用來拉兄弟一把。按雙積分政策規定,五菱的母公司上汽通用(五菱),以及上汽集團的其它關聯公司,都可以使用這些積分,來抵消油耗負積分。


誇張點說,上汽通用的凱迪拉克沒停產,裏面估計就有MINI EV這輛小車的功勞。


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隨著全球各國對燃油車的限制愈發嚴格,傳統汽車巨頭也都開始聚焦新能源方向,德國的奔馳寶馬奧迪,美國的通用,日本的本田,紛紛在最近一段時間宣布了停產燃油車,轉型新能源車的時間錶。其中動作最快的是奧迪。


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就在8月,奧迪停產A1車型,其中就有加速轉型的考量。


這是因為新能源車代錶未來嗎?並不全是。新能源車目前仍較為稚嫩,在占全球汽車銷量1/3的中國,2020年新能源車的銷量只占到總量的5.4%,還有很長的路要走。


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巨頭們所考慮的主要因素,正是在全球各大主要市場,都已逐漸落地的碳積分政策


畢竟如果像現在這樣,因為積分,每年給未來最大的競爭對手特斯拉,或者中國造車新勢力上貢,那可就真成了《六國論》裏說的“以地事秦,猶抱薪救火,薪不盡,火不滅”。


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還是在最後簡單聊幾句。當我們談論汽車行業的碳積分政策,不僅要看它對車企的影響,還要結合當下的大環境。


根據聯合國最新的氣候報告,除非人類在未來幾十年內大幅减少溫室氣體排放,否則全球變暖幅度在十幾年後將超過1.5度。對全人類來說,减少碳排放,已經迫在眉睫。


而玩過《文明6》的朋友會知道,如果你的科技樹點得足够快,就有機會提前擁有核電站等清潔能源,並在世界會議中,以保護環境為理由,限制那些落後文明建設燃煤或燃油發電廠。於是,發達國家與落後國家的差距,會越拉越大。


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其實現實世界又何嘗不是如此呢。有時不由得感歎中國的國運,也許抓住了最後一個完成工業化的窗口期,或許會是世界上最後一個崛起的國家也說不定。


但在此背景下,我們中國並沒有忘記初心,承諾在2030年實現“碳達峰”,2060年實現“碳中和”。可以說,這既是國家戰略上的部署,也是對全世界的擔當,負起了自己應負的責任。


這讓人不由得想起毛主席曾經寫下的詩句:太平世界,環球同此凉熱。


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參考資料:


1.特斯拉2020年財報;

2.乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(2020);

3.2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情况公告;

4.細研雙積分:為什麼2025年電動車滲透率目標是20%?,東方證券,2020.10.27


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