E周見|恒大汽車危機/威馬欲海外上市?

汽車之家 2021-09-19 06:30:37 阅读数:872

欲海 海外 上市

[汽車之家 行業]  汽車之家行業E周見,件件行業大事都值得我們再次品味。汽車行業的每一比特玩家,都在經曆著變革之下的洗禮,有的正在穩步前行,有的卻陷入危機。本周以來,恒大汽車受到母公司的“牽連”,陷入輿論旋渦,市值蒸發超6000億;另一邊,各大企業在電動化領域明爭暗鬥,紛紛叫板特斯拉,不知道是實力使然,還是蹭特斯拉的熱度?

在汽車行業端,本周在海南召開的2021世界新能源汽車大會(WNEVC),多比特領導專家就新能源汽車產業發錶重要觀點;備受缺芯之苦的汽車產業,還需要時間來徹底解决芯片荒,不過好在國家和企業已經在積極應對缺芯問題,英飛淩奧地利新工廠正式投入運營,芯格計劃把汽車芯片產量提高一倍……

汽車之家


本周熱點新聞

■恒大汽車市值蒸發超6000億

■Rivian計劃通過IPO融資80億美元

■威馬汽車减資或為IPO准備

■大眾計劃2025年超越特斯拉

■加速電動化轉型 雷諾計劃裁員2000人

■本田中國將發布電動化戰略

■2021世界新能源汽車大會(WNEVC)集錦

■芯馳科技車規級芯片通過ASIL B認證

■應對汽車芯片荒 格芯投資60億美元擴產

■直面缺芯 英飛淩奧地利工廠啟動運營


車圈最大焦點

■恒大汽車市值蒸發超6000億

受母公司中國恒大公告影響,恒大汽車股價暴跌。9月13日,中國恒大發布公告稱,預期9月銷售持續大幅下降,導致本集團銷售回款持續惡化,進一步對現金流及流動性造成巨大壓力。截至目前,恒大汽車股價維持在2.98港元/股,總市值僅為291億港元。

公開資料顯示,2018至2020年,恒大汽車虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元。“買買買”一直是恒大汽車擴張的重要手段。2020年財報顯示,恒大汽車累計投入高達474億元,其中249億用於購買核心技術與研發投入,此外廠房建設費用高達225億元。

恒大集團董事局主席許家印曾明確提出恒大造車的三大宏偉目標:恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最强的新能源汽車集團;到2025年實現年產銷超100萬輛;到2035年實現年產銷超500萬輛。

汽車之家

2020年6月至2021年2月期間,恒大汽車股價從6港元/股飆昇至72.45港元/股,漲幅超過1000%,總市值最高達6400億港元。即使沒有交付一輛汽車,也成為當時國內市值最高的造車公司。如今,母公司中國恒大遭遇“前所未有的困難”之時,恒馳系列何時量產?目前來看,還充滿各種未知。

造車新勢力融資局

■Rivian欲通過IPO融資80億美元

據外媒報道,美國電動汽車制造商Rivian於8月秘密提交上市申請,並計劃通過上市融資50至80億美元,這將是近年來美國規模最大的首次公開募股(IPO)。

據悉,8月Rivian向美國監管機構秘密提交了IPO文件。Rivian希望在上市中獲得約800億美元的估值,預計10月底或11月實現上市。如果Rivian上市成功,將為美國IPO市場創造又一個紀錄。

汽車之家

資料顯示,Rivian總部比特於加州,是美國資金最充足的初創公司之一,一度被稱為電動皮卡領域的“特斯拉殺手”。2019年初以來,已經完成105億美元的融資。亞馬遜、福特汽車、普信諮詢(T.Rowe Price)、貝萊德(BlackRock)、索羅斯基金管理公司(Soros Fund Management)、富達(Fidelity)和沙特汽車經銷商Abdul Latif Jameel等知名企業和投資機構均對其進行投資。

9月14日,Rivian宣布首輛R1T電動皮卡已經從美國伊利諾伊州諾摩爾(Normal)的生產線上下線並開始出售。雖然被視為特斯拉有力的競爭對手,但是與市值近7400億美元的特斯拉相比,Rivian的規模仍然很小。

■威馬汽車减資或為IPO准備

就在Rivian緊鑼密鼓准備上市之際,中國的造車新勢力威馬汽車或將換道登陸資本市場。

汽車之家通過企查查了解到,威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司注册資本日前由12.09億元减少至6.89億元,减幅達42.99%。業內人士指出,威馬汽車此次减資或與其海外上市計劃有關。還有媒體報道,威馬汽車正在調整公司股權架構,或將於今年四季度進行新一輪融資,為境外上市做准備。

汽車之家

不得不指出,威馬汽車的上市之路並不平順。去年9月,威馬在提交科創板IPO申請,但至今未有確切消息。有觀點認為,由於遲遲不能上市,本來處於造車新勢力第一陣營的威馬汽車,在聲量和銷量上已經與“蔚小理”這些造車新勢力拉開差距。

威馬汽車目前在售車型有W6、EX5-Z、EX6 Plus,以及針對出行市場的E5車型。威馬汽車曾公布,2021年上半年累計銷量為15665輛;1-6月銷量分別為2040輛、1006輛、2503輛、3027輛、3082輛和4007輛,低於造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”。

電動化的明爭暗鬥

■大眾計劃2025年超越特斯拉

對於特斯拉如今成功穩坐智能電動車企頭把交椅,不少企業感到十分眼紅。對標特斯拉,超越特斯拉,甚至成為不少企業的發展目標。大眾集團近日就公開叫板特斯拉。

日前,海外媒體報道,大眾計劃到2025年超越特斯拉,成為全球最大的電動車銷售商。大眾集團首席執行官赫伯特・迪斯(Herbert Diess)就是叫板特斯拉的第一人,他曾明確錶示,要從特斯拉手中奪取市場份額,最終超越特斯拉。此外,他還在推特上公開叫囂特斯拉CEO埃隆・馬斯克(Elon Musk)。

汽車之家

在電動化領域的布局,大眾汽車似乎比戴姆勒、通用、豐田等傳統汽車集團起步更早。大眾汽車在產品規劃中錶示,計劃到2030年推出超過70款純電動車型,同時鑒於美國政府計劃推動電動車產業,大眾也加大了其在美國市場的投放。

但是,超越特斯拉並非一件容易的事情。大眾ID系列電動車上市以來,在歐洲市場確實取得了不錯的成績,不過在中國市場上的錶現平平,而特斯拉在全球市場上的銷量一騎絕塵。顯然,盡管特斯拉有著强勁的競爭力,但是將特斯拉當做對標和競爭的對象,已經不止大眾汽車這一家企業。

■加速電動化轉型 雷諾計劃裁員2000人

汽車之家

電動汽車時代的到來,也意味著車企在傳統板塊的投入勢必减少。日前,據外媒報道,雷諾計劃在法國削减約2000個工程和支持性崗比特,以支持其電動化轉型。

據悉,雷諾錶示其正在與工會就最新的裁員計劃展開談判。此前,雷諾宣布已經在法國裁員月4600人。不過,雷諾在其他職能部門新招聘2500人之後,總體上將淨創造500個新工作崗比特。雷諾錶示,由於公司希望在電動汽車電池領域積累專長,新招聘的員工將在數據科學或化學等領域工作。

■本田中國將於10月13日發布電動化戰略

近日以來,本田在電動化領域的動作也越來越多。日前,汽車之家從本田官方獲悉,本田將於10月13日舉辦“Honda中國電動化戰略”發布會,從發布會海報上可以得知,本田預計會發布一款全新EV車型。

汽車之家

今年6月,本田公布了旗下全新純電動SUV車型Prologue。這將是一款與通用汽車合作打造的純電動SUV車型,未來將基於通用Ultium平臺打造,新車將於2024年正式發布。值得一提的是,更早出現的本田e車型也頗受關注,不少媒體還認為該車型將會引入中國。

2021年以來,各大品牌都陸續公布未來轉型電動化的時間錶,本田計劃在2040年實現全面電動化。相較於其他跨國車企,本田的目標並不算激進相較於其他跨國車企,甚至可以說略顯滯後,這與本田前任社長八鄉隆弘的風格有著相關性。如今,本田新任社長三部敏宏正式接過“帥印”,日本第二大汽車制造商終於按下了轉型的快捷鍵。

■2021世界新能源汽車大會(WNEVC)集錦

2021年9月15日-17日,“2021世界新能源汽車大會(WNEVC)”在海南省海口市召開。本届大會立足“低碳、綠色、可持續”發展理念,圍繞“全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和”三大主題開展研討。

汽車之家

全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼錶示,全球範圍內,新能源汽車市場占比快速提昇,特別是在以歐盟、中國為代錶的國家和地區,新能源汽車迎來全面市場化突破拐點。隨著新一輪科技革命和產業變革的影響不斷加深,跨界協同成為產業發展的必然趨勢,“車能融合”、“車路協同”、“車網互聯”聚合賦能,為新能源汽車產業高質量發展注入新動能。

工業和信息化部副部長辛國斌錶示,我國新能源汽車產業發展面臨不少新問題和新挑戰,疫情沖擊對保障產業鏈安全提出新挑戰,如何兼顧安全和效率,優化產業鏈、供應鏈成為全行業必須回答的課題。產業自身還存在短板,新能源汽車整車成本依然偏高,安全可靠性、低溫適應性、使用便利性仍然有待提昇。

芯片荒之下的應對之策

■芯馳科技車規級芯片通過ASIL B認證

汽車之家

日前,芯馳科技宣布其X9/G9/V9三款車規級芯片獲得ISO 26262功能安全產品認證,成為國內首個完全滿足ASIL B功能安全要求的車規處理器。

在此之前,芯馳科技分別取得了ISO 26262 ASIL D流程認證以及AEC-Q100 Grade2產品可靠性認證。在本次ISO 26262 ASIL B產品認證完成之後,芯馳科技在X9/G9/V9芯片上完整地實現了車規可靠性認證、功能安全流程認證和功能安全產品認證,也是國內首家達成這一目標的芯片企業。

■格芯投資60億美元擴產芯片

日前,美國芯片制造商格芯錶示,計劃今年將會把汽車芯片產量提高一倍,以應對全球汽車芯片短缺的問題。與此同時,格芯已經在籌劃在全球各個工廠投資超過60億美元(約387億人民幣)來增加產能,但投資後的實際成效,可能將在2022年及以後才能呈現。

據悉,格芯是博世、大眾、英飛淩等汽車供應商的主要芯片生產合作夥伴。隨著芯片的持續短缺,將可能會影響到汽車零配件的各個方面,比如多媒體系統、導航、自動駕駛技術等。近期,芯片短缺就迫使豐田、大眾等汽車公司减產。

汽車之家

2021年,格芯汽車芯片出貨量已經比2020年增加超一倍,但這仍然無法滿足市場的需求。格芯公司指出,汽車芯片短缺的問題或將持續到2022年。

■直面缺芯 英飛淩奧地利工廠啟動運營

9月17日,半導體科技公司英飛淩科技股份公司宣布,其比特於奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導體芯片工廠正式啟動運營。據悉,英飛淩新工廠總占地面積約為6萬平方米,經過三年的准備和建設,新工廠於8月初投產。值得一提的是,首批晶圓將在本周完成出貨,未來4到5年內產能將逐步提昇。

汽車之家

英飛淩菲拉赫工廠生產的半導體將服務於電動汽車、數據中心以及太陽能和風能領域的市場需求。Reinhard Ploss强調,汽車板塊是英飛淩的“基本盤”,英飛淩有40%左右芯片供應至汽車領域。可見,英飛淩新工廠投入運營,將對緩解汽車領域缺芯問題將起到積極作用。

寫在最後:

眼看他“買買買”,眼看他降降降,處於輿論旋渦的恒大汽車,未來命運目前並不明朗。山雨欲來風滿樓,至今還未產出一輛汽車的恒大汽車,能否熬過當下的資金寒冬,著實令人捏一把汗。信息顯示,9月3日恒馳1、3、5、6、7夏季測試已經收官,而另一邊恒大汽車的虧損額依舊高達38億元之多。另外,我們希望汽車缺芯潮盡快過去,但是冰凍三尺非一日之寒。從供應鏈的角度,我們也確實需要反思供應鏈安全問題,以免被卡住主脖子。(文/汽車之家 李爭光)

E周見|恒大汽車危機/威馬欲海外上市? 汽車之家
查看同類文章:
行業視角
整車
行業政策
更多精彩內容:
年終紀事
版权声明:本文为[汽車之家]所创,转载请带上原文链接,感谢。 https://gsmany.com/2021/09/20210919063036769T.html