殺入BBA老家腹地,長城汽車底氣何在?

東方資訊汽車 2021-09-19 04:02:42 阅读数:400

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這麼講,大抵是基於長城汽車在9月6日德國慕尼黑開幕的“2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)”上發布的歐洲市場戰略規劃。

長城WEY摩卡

車展上,長城汽車拿出了WEY摩卡、歐拉好猫等新車型,並官宣年底接受預定,2022年上半年首批交付,同時透露2022年建立魏牌第一家歐洲體驗中心。

在奧迪、寶馬、奔馳陸續進入中國市場一二十年甚至三十多年之後,似乎終於有自主品牌汽車殺進它們的老窩了。

實際上,這並不是長城汽車第一次走進世界汽車工業的中心——歐洲,早於十五年之前,長城得以發家的風駿系列皮卡就已經在法國巴黎車展上大放异彩,並逐漸引入英國、烏克蘭等國。

不管未來是否會像BBA在中國那樣成功,這終究是一件漂亮而值得欣慰的事。

長城歐拉好猫

不過,我們依然需要保持謹慎樂觀的態度,畢竟,歐洲市場不像國內那樣總是客客氣氣,而長城汽車也算不上技術力量雄厚品質亦有强大保障的車企。

猶記2016年長城汽車推出WEY品牌的時候,無數媒體就曾經毫不吝嗇地誇贊其媲美BBA了,但現實境况卻是連在自主品牌內部都稱不上成功。

無論是基於售價還是銷量,長城WEY系列車型與後來者吉利領克、奇瑞星途等自主高端品牌相差甚遠,與自主豪華一哥一汽紅旗相比更是差之千裏。

事實上,以魏牌THE NEW WEY,A WAY FORWARD(全新物種,智創未來)為主旨打造的“新一代智能汽車”摩卡,不過是VV5的昇級版,其操控性、舒適性、燃油經濟性並沒有質的改善,而所謂智能化裝備也不過是加入了輔助駕駛系統。

長城風駿7

更重要的問題在於,作為長城WEY新上市車型,依然采用低成本高故障率的雙離合變速箱,很不應該。

當然,在電動汽車領域,借勢17世紀著名數學家、自然科學家萊昂哈德·歐拉(Leonhard Euler)之名創立電動汽車品牌歐拉,倒是非常討巧的;而主打女性消費市場也的確找到了很大的市場罅隙。

只是,在名義上極度自由,暗地裏極度自我的歐洲,長城汽車想要獲得像BBA在中國那樣的顯著成功,困難重重,即便其推出的摩卡、好猫等車型提供了有別於國內版的有針對性的歐洲版。

要知道,以正向研發出名的奇瑞汽車已經在歐洲市場耕耘了十五年之久,尚且不能算成功,長城汽車或許也要作長期的奉獻與奉獻准備。

而我們,也只能默默期待。

來源:試駕時間

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