華為幫北汽“造好車”,能給極狐帶來好運嗎?真實銷量很意外!

東方資訊汽車 2021-09-19 02:18:19 阅读数:38

北汽 意外

華為不會造車,但會幫助企業造好車。在華為宣布進入智能駕駛領域後,很多車企都希望能够抱上華為的大腿,因為大家都相信華為在整個行業中的影響力,必定能够助力車企起飛。

在眾多的合作廠商中,北汽極狐絕對算得上是主角一比特,今年4月份宣布與華為合作之後,極狐品牌的知名度從無人知曉到萬眾矚目,風頭曾一度蓋過特斯拉和“蔚小理”,所以這一刻的極狐無疑是成功的。

那麼在聯手合作5個月後,華為究竟給極狐帶來了哪些價值呢?咱們可以通過極狐品牌母公司北汽藍穀發布的8月產銷數據做一番參考。

日前,北汽藍穀發布了企業8月份的產銷數據,數據顯示,當月北汽新能源銷量為4074輛,雖然相比去年同期的2132輛有接近一倍的增長,但整體錶現依然不樂觀。

需要注意的是,北汽藍穀旗下主銷車型並不只有極狐品牌的阿爾法T和阿爾法S,還有BEIJING品牌的EX系列和EU系列產品。

如此一來,極狐品牌的銷量就非常有限了。數據顯示,8月份阿爾法T的銷量為522輛,阿爾法S的銷量為178輛,可見即便是抱上華為大腿後推出的阿爾法S,銷量也非常一般。

具體來說,阿爾法S在5月、6月和7月的銷量分別是231輛、221輛和137輛,再加上8月份的178輛,四個月累計銷量僅有767輛。

相比極狐品牌只有三比特數的銷量,北汽藍穀此前發布報告卻顯示,今年上半年在銷售費用上的支出卻有高達75%的增長,達到了令人驚訝的5.32億元。

想象一下前段時間,極狐阿爾法S在各大平臺上的狂轟濫炸式的廣告,就知道銷售費用為何這麼高了。

不過有趣的是,雖然抱住了華為大腿的極狐沒有得到消費者認可,但卻輕松地在資本市場上收割了一波,此前母公司北汽藍穀就非常輕松地拿下了55億的增資項目,確實是不可思議。

不過在風口過後,畫餅終歸是畫餅,技術也終歸是技術,最終一切都要體現在銷量上。

而對於極狐品牌銷量的展望,按照北汽藍穀官方的說法,今年將建成80-100家店,全年銷量達1.2萬輛,但前8個月只有不過兩千多輛的數據,意味著極狐要在未來4個月內再賣接近1萬輛。

很顯然,擺在極狐品牌面前的困難非常巨大,伴隨著財務虧損持續擴大,極狐也終將淪為資本市場的弃兒,可見有華為背書的極狐品牌,並不能真正地引領行業。

值得一提的是,華為背書並通過官方渠道銷售的塞力斯SF5,整個錶現也好不到哪裏去,從4月到8月,這款車的累計銷量僅有2200多輛。

所以最後筆者還是要問一句,華為真的能够為車企造好車並打開渠道嗎,這裏還是要打一個大大的問號!你們看好華為幫助企業造好車嗎?歡迎在評論區留言,談談你的看法!

來源:王石頭

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