百度:請叫我卡車新勢力

微信汽車 2021-09-18 14:35:49 阅读数:358

百度 叫我
賈浩楠 發自 凹非寺
量子比特 報道 | 公眾號 QbitAI

百度一年造兩車,這次率先交貨的是重卡

而且是上路就有L3級能力的智能電動重卡。

互聯網造車熱潮見多了,造卡車的,百度開了先河。

做無人幹線物流的也不少,親自下場造的,百度也是第一家。

而在無人駕駛商業化版圖上,百度是首個補全乘用、商用,幹線、園區的公司。

這無疑也是行業獨一份的。

造智能電動卡車對於百度來說,除了解鎖成就,還有什麼“沒法拒絕”的理由?

智能車參考
百度和獅橋的合資卡車公司DeepWay發布中國首款全正向設計研發的智能新能源重卡概念車,取名:星途1代,量產車將在2023年面世。#百度 #自動駕駛 #卡車 #Deepway

造了一輛什麼車?

“卡車新勢力”百度拿出的第一款車型平臺,叫”星途1代

不是基於任何已有燃油卡車型號改裝,而是徹底貫徹電動、智能的設計原則。

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智能方面的基石是多域融合式電子電氣架構,負責整車全面控制,從硬件到軟件完整的支持L3、L4級別自動駕駛和整車OTA。

電動方面則徹底與燃油動力劃清界限,采用氫電同平臺設計,兼容氫燃料動力電池區驅動。

滿載49噸工况下續航300公裏,支持1小時1C充電補能,並匹配高速路段6分鐘極速換電解决方案。

氫電同平臺既兼顧目前采用動力電池且以“租賃換電”為主的方式,也為未來氫燃料動力電池技術路線成熟做好准備。

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國家戰略層面,貨運已經明確作為氫燃料電池技術落地的第一站,而未來,星途平臺可以從鋰電池無縫切換氫能系統,不需重新設計平臺或全車。

這樣的新能源卡車,中國唯一、全球唯二

另一款是還未面世的特斯拉SemiTruck。

百度的“星途”從何而起?

百度是公認的國內自動駕駛領軍者,以往給人留下的多是技術上的印象。

但2018年起,百度Apollo就開始了自動駕駛技術全面商業落地的布局。

這一年,百度入股公路幹線物流產業互聯網頭部企業獅橋,成立了合資公司DeepWay

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從誕生能看出,DeepWay既是百度Apollo自動駕駛技術賦能細分賽道的獨角獸,也是百度與獅橋强强聯合打造的智能新能源卡車造車新勢力。

技術方面,Apollo傾囊相授,是唯一獲得Apollo自動駕駛技術白盒授權的商用車公司。

“白盒”授權,意思是DeepWay有了Apollo自動駕駛算法“代碼級”權限,可以根據自己的需求使用或修改。

百度對智能物流行業的重視和投入可見一斑。

另外在生態方面,DeepWay有獅橋集團的貨運物聯網平臺做支撐,從貨主、運力、訂單分發、到貨物實時檢測、保險、路况信息等等方面都十分成熟。

百度的重卡,有啥不一樣?

所謂“中國唯一、全球唯二”,體現在正向研發。

這是星途1代被稱為“新勢力”的根本。

無人物流卡車能不能跟主機廠合作,在現有車型上改裝?

當然能,而且這樣的方案可以較快出產品,這也是目前賽道內大部分玩家的打法。

但是這樣的折中方案,永遠是帶著舊時代的“脚鐐”起舞。

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首先就是車身設計,換掉原有複雜的動力系統,且不論會遇到電池電機合理布局問題,也無法更改車身方正高大的造型以及所帶來的高風阻系數難題。

高風阻系數導致高能耗,增加用車成本,所謂新能源,新的並不徹底。

另外更嚴重的是改裝車缺乏安全冗餘。自動駕駛要確保車輛、人身的安全,算力平臺、電池、傳感器等等都需要冗餘。

但現在所有主機廠的燃油車方案當中,硬件是沒有冗餘的,因為傳統機械系統十分成熟,沒有必要做備份。

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在這樣的平臺上,智能電動的設計、路線、工裝、空間各方面限制、難度很大。

要讓車輛既能够完全符合新能源驅動的形式,又要做到效率最高、風阻最小、噪聲最低、運載能力最强、能源消耗最優,就不能够用現在任何的車型。

所以星途1代上,徹底甩掉燃油車包袱,實現一系列革新,比如風阻系數0.35,有效節約能源消耗、貨厢容積率提昇9.6%,以及更高電驅動效率、更長續航裏程。

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第二點在於為智能化服務的電子電氣架構。

因為有高達500TOPS的算力,DeepWay設計了多域融合式EE架構,把以往車身上百個ECU整合進幾個大的域控制器,除了有效减少整車線束長度50%以上,還實現軟硬件解耦,更敏捷地進行整車控制和在線昇級。

在架構之上,就是Apollo自動駕駛能力的真正發揮的舞臺了。

星途1代上搭載自主研發HIS(Highway Intelligence System),這套系統算力可擴展至超過500TOPS,不僅支持L3級別的自動駕駛能力,也有足够的算力支持L4級別高速上的自動駕駛。

HIS系統上,⾃動駕駛傳感器包含遍布⻋身周圍的10個攝像頭,5個毫⽶波雷達,以及3個紅外探測器,實現全⻋⽆盲區以及超過1000m的超遠距感知能⼒。

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同時通過紅外傳感器探測⾼速上出現的⽣命體並采取措施加以保護,且整車可以做到端到端100ms內感知到執⾏。

在這樣的硬件基礎上,星途1代一上路就有L3級別自動駕駛能力,包含結合百度高精地圖和先進感知檢測的PACC(預見性自適應巡航)、車道保持、自動防碰撞、撥杆變道等。

星途1代的HIS系統仍然是一個“高級駕駛輔助”,但是在高速路的絕大多數時間內,HIS都將負責車輛的運行,司機的主要工作是安全員,極大减輕負擔。

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而隨著未來的迭代昇級,HIS系統將在未來的3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛。

卡車造出來了,如何玩得轉?

技術就比特,商業落地的邏輯,百度有了嗎?

或者說無人卡車這筆賬,百度怎麼算?

首先是運營方式,百度的答案是HuB 2 HuB,就是一個貨物集散點到另一個貨物集散點。

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獅橋智能物流系統派單給星途1代運力池——星途1代運力池接單——人工駕駛卡車前往裝貨地點接單,並將貨物運輸至最近的HUB中心——在HUB中心,人工駕駛卡車和星途1代完成貨厢交接——星途1代駛出HUB中心,執行高速幹線上的運輸——星途1代到達距離目的地最近的HUB中心(HUB中心均比特於高速物流幹線出入口處),與人工駕駛卡車完成貨厢交接——人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。

之後,星途1代前往換電區完成補能,繼續下一個運輸行程。

對於車主或物流公司來說,星途進入高速路就像飛機進入平飛階段,不用再操心了。

這樣的策略既考慮到了當下智能駕駛技術的條件邊界,又符合目前道路安全法規。

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能節省多少人力成本?貨運效率能提昇多少?

星途1代使用換電模式,車主不需要承擔電池和充電樁成本,只需要購買車身即可,且免征購置稅,大約3、4萬左右;還有每年車船使用稅也是免征的,按8年算將近5萬塊錢。這些都降低了初始購置成本。

星途1代滿載49噸時,百公裏電耗為150度,以每度電電價1.3元計算,對應6*4、550馬力的燃油車,百公裏星途的能源成本是195,燃油車是192.5,基本持平。

但是智能新能源重卡不依賴發動機和機油,沒有傳動機構,通常意味著更少的物理維護,因此維護保養成本每年節約2.5萬元,不僅省錢,更重要的是提昇了出勤率。

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另外,車上的司機現在成為安全員,負擔大大降低,一輛車每年25萬左右的人力成本也能節約不少。

這還沒有算上以往人為失誤導致的事故成本…

賣車能賺錢、物流平臺又有傭金,對於節省的成本還可以收取一部分酬勞,手中的海量數據又可以作為保險服務業的資源。

百度造卡車,遠不止賣車這麼簡單。

百度能拒絕無人物流嗎?

無論是主觀還是客觀,百度都不可能放弃無人物流。

中國目前長途幹線的車輛大概有500萬臺,這500萬臺投射到自動駕駛上,有兩個維度的價值。

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一是全市場整個價值。如果有一天達到完全自動駕駛,每一臺車將來訂閱自動駕駛服務,車主省了人工費25萬,而且最主要的,車主不用開車了。

這種情况下,每一臺收10萬塊錢,這樣算下來一年大概就是六七千億的市場,而且這是每年都會有的。

二是效率提昇的價值。人類卡車司機一個月平均跑2萬多公裏,實際上意味著車每天大概只跑六七百公裏。

而結合獅橋這樣的訂單平臺,車輛本身的使用效率也會大幅提昇,一天能跑2000甚至3000公裏。作為技術的提供方可以參與一部分的利潤分配。

另外是中國勞動力市場的現狀。

中國物流與采購聯合會最新的調查結果顯示,國內貨車司機老齡化趨勢明顯。目前近半貨車司機的年齡集中在36-45歲之間,當前路上跑的貨車司機中,四個人就有三個人年齡都超過了36歲。

與2016年的調查結果(35歲以下占比66%)相比,貨車司機年齡明顯往中老年偏移,年輕貨車司機占比下滑了4成。

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換句話說,5年間路上跑的還是那批司機,卻鮮有年輕力量進來補充。

一輛年營收100萬的卡車,人力成本25萬左右,而沒有司機增量,需求端的錶現就是人工成本越來越高。

幹線物流市場規模巨大,是繼Robotaxi市場之後的又一個萬億市場規模賽道。

被稱為“全球自動駕駛第一股”的圖森未來,一經發行,估值就達到85億美元,說明資本市場對於智慧物流貨運市場的樂觀預期。

百度入局,既有行業本身切實剛需的客觀條件支撐,又給企業本身帶來更大的估值潜力。

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從技術角度來看,高速幹線可以理解為是一個放大了的限定場景。因為道路的路况相對比較簡單,沒有交叉路口,沒有行人,沒有紅綠燈,標志標線都非常清楚,和現階段的L3級技術完全匹配。

而百度Apollo在主觀上也具有這樣的技術實力。百度在自動駕駛的積累最多,還有最多的測試車輛,最長的測試裏程,最安全的錶現數據。其Robotaxi已經具有L4級能力。

DeepWay的L3,正是Apollo能力降維釋放的成果,模型大部分能通用,只需要對車身尺寸、傳感器比特置等作出調整。

在行業地比特和未來戰略上,自己造車輸出技術,是無人車頭雁百度重新樹立貨運行業規則的一次嘗試。

商用車的數據收集(每年20-30萬公裏)效率比乘用車(每年幾萬公裏)高得多,能更快打磨迭代Apollo核心能力。

這也意味著,Apollo數據閉環能力,能够加速全光譜的自動駕駛能力提昇。

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自動駕駛重卡,與百度Apollo園區內貨運接駁連點成線,補全自動駕駛商業化版圖的重要一塊。

也就是說,百度已經打通了自動駕駛全場景:RoboTaxi領域,蘿蔔快跑為主力;造車方向——集度(乘用車)、阿波龍(小巴),DeepWay(貨運)都完成了布局,並且各領域技術領跑,甚至運營也占據優勢比特置,商業版圖較特斯拉更為開闊。

最後一點,也是DeepWay高管在訪談中提到的,星途1代類似百度造乘用車,也是試圖在行業中開辟一種全新的打法:卡車新勢力。

作為新勢力,百度要向全行業證明的是:自動駕駛是需要從底層來設計車輛的。

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自動駕駛公司+OEM抱團,與自動駕駛公司親自下場全棧布局,無人物流賽道如今分化出兩種流派。

而百度,剛剛公開下了“戰書”。

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