試完了老板剛提的高合HiPhi X，我想……

微信汽車 2021-09-18 14:35:49 阅读数:150

完了老板 hiphi

幾年前，人們還將新能源汽車當做新物種來看待。早期，兩限城市用戶給與新能源汽車最大的正面評價是“綠牌不限行，購車有補貼”等等，而對於產品本身是唱衰的。

隨著新能源汽車的平均產品力逐漸拉昇，這種汽車也逐漸被更廣泛的人群接受，非兩限城市用戶也越來越願意購買新能源汽車。

每個行業、每種產品都存在金字塔結構，新能源汽車當然也不例外。在每款車產品力都不差的大背景下，市面上也出現了一批高端智能電動汽車新創品牌，以及具有高度智能化水平、科技感與儀式感都很强的高端純電動車型。

而目前國內品牌打造的最貴、最具顛覆性、處在金字塔尖的智能電動汽車，還得說是它↓

前幾天，我的老板提了輛高合HiPhi X，於是我就有了今天這輛試駕車。

雖然我做了快十年編輯，接車、試車早就成了肌肉記憶，但拿老板的車做試駕還是頭一回，或多或少有一丟丟不安與竊喜。

不安來自於我不能像常規試駕車那樣面對這臺HiPhi X，畢竟Ta是我老板剛接回家的「新媳婦」，人家自己還沒捂熱乎就被我開出來一頓霍霍，萬一有個撒湯漏水的狀况直接關乎我的飯碗。

而竊喜也是因為這不是從廠家借來的試駕車，我有更長時間去體驗，也能想說什麼說什麼，不必拘泥那些格式化又無聊的八股。

三天的試駕下來，我有了一個想法：我想當老板了。以前有句話是“你永遠想象不到有錢人可以多快樂”，開完HiPhi X之後我體會到了這種快樂。

「超跑SUV」——這是什麼樣的定比特？

按照廠家的定義，HiPhi X是一臺超跑SUV。

其實我第一次聽到這個title的時候，感覺是有點兒麻木的。這些年太多SUV被冠以各種「跑車化」頭銜，大家也見怪不怪了。

但高合HiPhi X確實有點意思。

在車身設計的美感方面，我向來認為「比例」的重要性要高於「線條」。

有時候我們看到一輛車覺得別扭，但就是說不出來哪裏別扭時，問題往往就出在「比例」上。

一般來說，主流豪華SUV都會把車身高度控制在2.25個車輪左右，為了保證充裕的後備箱空間，後懸往往比較長，而前懸相對較短。

當然，保時捷卡宴是個例外，為了遵循911那種「家族式」前後懸比例，它把前懸放出來的相對長一些。

而通常情况下，中後置超跑的車身高度在1.75個車輪左右。由於發動機和變速箱都在後軸前方、沒有了後備箱，超跑的後懸比較短促，而前懸相對較長。

不論是高度還是設計比例，「SUV」和「超跑」這倆主語很難捏合到一起，我印象裏成功的案例也只有蘭博基尼Urus。

不過，現在我又見到了新的成功案例。

高合HiPhi X與蘭博基尼Urus尺寸相當，不過HiPhi X要略大半號，車身長度多出88mm，軸距也多出147mm。

這兩款軸距超過3000mm的車型具有非常相近的車身比例，但兩車的「上半身」風格明顯不同。HiPhi X具有線條硬朗的下半身、與近似於梭形的上半身，剛柔並濟之間，這款車的空間利用率更高。

在不失美感的前提之下，HiPhi X首先在車型定比特上做出了突破，這款具有4/6座兩種座椅布局的豪華車型可以滿足一家人的用車需求，當然身價不菲的它也勝任於高端商務場合。

豪華與科技兼顧的體驗

對所有見過HiPhi X的朋友來說，高合展翼門（NT Door）無疑是最大的記憶點。 NT的含義即「No Touch」，這套車門系統也是這款車智能化水平的重要體現。

高合展翼門的設計本意絕非制造噱頭，對這樣一臺超跑SUV來說，如果沒了上方的2扇小車門，後排乘客上車的過程將會非常痛苦。而有了它，後排乘客甚至可以用“總裁閱覽”的姿勢上車，先站在座比特上方然後落座的感覺，是大型SUV也給不到的。

此外，翻折二排座椅之後，在高合展翼門的幫助下，第三排乘員也可以用站姿上車，這種感覺同樣是MPV車型所給不到的。

進入多麼大尺寸的汽車，乘員都難以避免碰頭、彎腰，其實這本就不是車身尺寸能解决的問題。而HiPhi X運用了獨特的車門結構，巧妙的解决了這個問題。

你擔心被門夾到、下雨天展翼門誤開被淋到嗎？HiPhi X全車配備500+傳感器，其中包含了用於防碰撞的傳感器、也包含雨量傳感器。車門能够在碰觸到人之前停止在當前比特置，另外即便在雨天，你也只需要正常按動電動開關來開啟車門，上方頂翼門不會開啟。

攜帶鑰匙走進HiPhi X，伴隨著智能迎賓燈光、動感音樂，車門也將自動開啟。乘坐進主駕駛比特，你無需尋找車門按鍵，只需要輕點刹車踏板隨即車門便自動關閉。

一旦習慣，這種無感上下車的感覺就會讓人產生依賴。

另外值得一提的是，這臺車第二排座椅既支持角度調節又帶有腿托，還可以橫向移動，而且這些調節均為電動形式。在座椅配置方面，這臺超跑SUV的尊貴感與豪華型MPV可以劃等號。

除了高合展翼門，HiPhi X還具有亮眼的PML可編程智能大燈，可將預設圖案或文字投射到前方的牆面或地面上，全新奔馳S-Class也有同款，但並不能編程自定義；ISD智能交互燈可以顯示錶情，例如大拇指、掉頭及轉彎等交通信號。

內飾材質部分，HiPhi X采用了大面積的半苯胺真皮。可能大家對Nappa真皮會更熟悉一些，畢竟國內許多新創品牌都愛用Nappa。而半苯胺真皮的定比特在Nappa之上，這可是路虎攬勝加長版、雷克薩斯LS、邁巴赫S級等高端車型所采用的材質，大家不妨對號入座一下。

HiPhi X配備了4.6英寸全液晶儀錶、16.9英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏 3 塊大尺寸液晶屏幕，還配備了流媒體內後視鏡、HUD 高清彩色抬頭顯示，多功能方向盤和車門上也配有觸控面板。

車艙內，各種按鍵均用最具科技感的方式呈現，這也讓HiPhi X在具有一流豪華感的同時，還具有尖端的科技感。

HiPhi X副駕的娛樂屏帶有前傾設計，大幅度提昇了副駕乘員的乘坐空間。由於這款屏幕尺寸很大，比特置略微靠後的副駕乘員也不必擔心看不清畫面。唯一讓我不太滿意的是屏幕比特置稍微偏低，對於我的身高，得把座椅比特置放得比較低才有一個舒適的觀看姿勢。

穩重優雅的行駛品質

總功率440kW的雙電機、3.9秒的0-100km/h加速時間，硬件基礎賦予HiPhi X很强的性能。

這款車還配備擺幅達10度的後輪主動轉向系統、CDC 連續可調阻尼减震系統、空氣懸掛系統、前增强型雙叉臂+後五連杆式獨立懸架等硬核裝備。

當然，硬件强歸硬件强，而最重要的還是體感。

駕駛這臺車行走在城市間，我能感到HiPhi X帶給我的穩重感。當我打轉向稍稍急一點的時候，CDC减震立即給與受力一側懸架到比特的支撐性，車身基本不會產生側傾。

不論是直線加速還是彎道操控，這臺車都齊了。

操控錶現方面，後輪主動轉向系統為這臺車加分不少。

在掉頭時，HiPhi X的後輪與前輪指向相反，轉彎半徑就可以更小；在激烈駕駛時又能與前輪保持相同指向，操控性得以提昇。

這樣一臺身長5.2米的中大型SUV，轉彎半徑卻只有5.8米，這臺車尺寸很大卻又完全不失靈巧。試想，為了掉頭倒兩把車的感覺可是很不美好的，而駕駛HiPhi X則完全沒有這些煩惱。

盡管HiPhi X是這一級別車型中具有最暴力加速的，但你也可以通過駕駛模式來選擇動力輸出特性，只有在運動模式下刻意激烈駕駛時這臺車才會很激進，當你想讓全車人都坐得舒服平穩時，只需要選擇普通模式，整車優雅的姿態也會是自然而然的。

邦點評

從車身比例、燈光系統、車門系統等最直觀的地方來看，高合HiPhi X即具有相當大的突破性。

在了解過這款車的高檔內飾用料、科技感十足的屏幕與數字按鍵、電動座椅系統、智能駕駛輔助系統等等方面之後，我們更加能感受到高合品牌的顛覆、創新能力。這個品牌將一個“不可能的任務”變成了現實，為我們帶來了HiPhi X這樣一部與眾不同的作品。

P.S.就在發稿前，高合推送了HiPhi OS 1.2.0的OTA包，我順手就幫老板昇級了，他還沒體驗，我已經先體驗過了，具體感受敬請期待。

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