試完了老板剛提的高合HiPhi X,我想……

微信汽車 2021-09-18 14:35:49 阅读数:150

完了 老板 hiphi

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幾年前,人們還將新能源汽車當做新物種來看待。早期,兩限城市用戶給與新能源汽車最大的正面評價是“綠牌不限行,購車有補貼”等等,而對於產品本身是唱衰的。
隨著新能源汽車的平均產品力逐漸拉昇,這種汽車也逐漸被更廣泛的人群接受,非兩限城市用戶也越來越願意購買新能源汽車。

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每個行業、每種產品都存在金字塔結構,新能源汽車當然也不例外。在每款車產品力都不差的大背景下,市面上也出現了一批高端智能電動汽車新創品牌,以及具有高度智能化水平、科技感與儀式感都很强的高端純電動車型。
而目前國內品牌打造的最貴、最具顛覆性、處在金字塔尖的智能電動汽車,還得說是它↓

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前幾天,我的老板提了輛高合HiPhi X,於是我就有了今天這輛試駕車。
雖然我做了快十年編輯,接車、試車早就成了肌肉記憶,但拿老板的車做試駕還是頭一回,或多或少有一丟丟不安與竊喜。
不安來自於我不能像常規試駕車那樣面對這臺HiPhi X,畢竟Ta是我老板剛接回家的「新媳婦」,人家自己還沒捂熱乎就被我開出來一頓霍霍,萬一有個撒湯漏水的狀况直接關乎我的飯碗。
而竊喜也是因為這不是從廠家借來的試駕車,我有更長時間去體驗,也能想說什麼說什麼,不必拘泥那些格式化又無聊的八股。
三天的試駕下來,我有了一個想法:我想當老板了。以前有句話是“你永遠想象不到有錢人可以多快樂”,開完HiPhi X之後我體會到了這種快樂。

「超跑SUV」——這是什麼樣的定比特?

按照廠家的定義,HiPhi X是一臺超跑SUV。
其實我第一次聽到這個title的時候,感覺是有點兒麻木的。這些年太多SUV被冠以各種「跑車化」頭銜,大家也見怪不怪了。
但高合HiPhi X確實有點意思。

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在車身設計的美感方面,我向來認為「比例」的重要性要高於「線條」。
有時候我們看到一輛車覺得別扭,但就是說不出來哪裏別扭時,問題往往就出在「比例」上。

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一般來說,主流豪華SUV都會把車身高度控制在2.25個車輪左右,為了保證充裕的後備箱空間,後懸往往比較長,而前懸相對較短。
當然,保時捷卡宴是個例外,為了遵循911那種「家族式」前後懸比例,它把前懸放出來的相對長一些。
而通常情况下,中後置超跑的車身高度在1.75個車輪左右。由於發動機和變速箱都在後軸前方、沒有了後備箱,超跑的後懸比較短促,而前懸相對較長。

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不論是高度還是設計比例,「SUV」和「超跑」這倆主語很難捏合到一起,我印象裏成功的案例也只有蘭博基尼Urus。
不過,現在我又見到了新的成功案例。

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高合HiPhi X與蘭博基尼Urus尺寸相當,不過HiPhi X要略大半號,車身長度多出88mm,軸距也多出147mm。
這兩款軸距超過3000mm的車型具有非常相近的車身比例,但兩車的「上半身」風格明顯不同。HiPhi X具有線條硬朗的下半身、與近似於梭形的上半身,剛柔並濟之間,這款車的空間利用率更高。
在不失美感的前提之下,HiPhi X首先在車型定比特上做出了突破,這款具有4/6座兩種座椅布局的豪華車型可以滿足一家人的用車需求,當然身價不菲的它也勝任於高端商務場合。

豪華與科技兼顧的體驗

對所有見過HiPhi X的朋友來說,高合展翼門(NT Door)無疑是最大的記憶點。 NT的含義即「No Touch」,這套車門系統也是這款車智能化水平的重要體現。

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高合展翼門的設計本意絕非制造噱頭,對這樣一臺超跑SUV來說,如果沒了上方的2扇小車門,後排乘客上車的過程將會非常痛苦。而有了它,後排乘客甚至可以用“總裁閱覽”的姿勢上車,先站在座比特上方然後落座的感覺,是大型SUV也給不到的。
此外,翻折二排座椅之後,在高合展翼門的幫助下,第三排乘員也可以用站姿上車,這種感覺同樣是MPV車型所給不到的。

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進入多麼大尺寸的汽車,乘員都難以避免碰頭、彎腰,其實這本就不是車身尺寸能解决的問題。而HiPhi X運用了獨特的車門結構,巧妙的解决了這個問題。
你擔心被門夾到、下雨天展翼門誤開被淋到嗎?HiPhi X全車配備500+傳感器,其中包含了用於防碰撞的傳感器、也包含雨量傳感器。車門能够在碰觸到人之前停止在當前比特置,另外即便在雨天,你也只需要正常按動電動開關來開啟車門,上方頂翼門不會開啟。

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攜帶鑰匙走進HiPhi X,伴隨著智能迎賓燈光、動感音樂,車門也將自動開啟。乘坐進主駕駛比特,你無需尋找車門按鍵,只需要輕點刹車踏板隨即車門便自動關閉。
一旦習慣,這種無感上下車的感覺就會讓人產生依賴。
另外值得一提的是,這臺車第二排座椅既支持角度調節又帶有腿托,還可以橫向移動,而且這些調節均為電動形式。在座椅配置方面,這臺超跑SUV的尊貴感與豪華型MPV可以劃等號。

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除了高合展翼門,HiPhi X還具有亮眼的PML可編程智能大燈,可將預設圖案或文字投射到前方的牆面或地面上,全新奔馳S-Class也有同款,但並不能編程自定義;ISD智能交互燈可以顯示錶情,例如大拇指、掉頭及轉彎等交通信號。

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內飾材質部分,HiPhi X采用了大面積的半苯胺真皮。可能大家對Nappa真皮會更熟悉一些,畢竟國內許多新創品牌都愛用Nappa。而半苯胺真皮的定比特在Nappa之上,這可是路虎攬勝加長版、雷克薩斯LS、邁巴赫S級等高端車型所采用的材質,大家不妨對號入座一下。

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HiPhi X配備了4.6英寸全液晶儀錶、16.9英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏 3 塊大尺寸液晶屏幕,還配備了流媒體內後視鏡、HUD 高清彩色抬頭顯示,多功能方向盤和車門上也配有觸控面板。

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車艙內,各種按鍵均用最具科技感的方式呈現,這也讓HiPhi X在具有一流豪華感的同時,還具有尖端的科技感。

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HiPhi X副駕的娛樂屏帶有前傾設計,大幅度提昇了副駕乘員的乘坐空間。由於這款屏幕尺寸很大,比特置略微靠後的副駕乘員也不必擔心看不清畫面。唯一讓我不太滿意的是屏幕比特置稍微偏低,對於我的身高,得把座椅比特置放得比較低才有一個舒適的觀看姿勢。

穩重優雅的行駛品質

總功率440kW的雙電機、3.9秒的0-100km/h加速時間,硬件基礎賦予HiPhi X很强的性能。
這款車還配備擺幅達10度的後輪主動轉向系統、CDC 連續可調阻尼减震系統、空氣懸掛系統、前增强型雙叉臂+後五連杆式獨立懸架等硬核裝備。

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當然,硬件强歸硬件强,而最重要的還是體感。
駕駛這臺車行走在城市間,我能感到HiPhi X帶給我的穩重感。當我打轉向稍稍急一點的時候,CDC减震立即給與受力一側懸架到比特的支撐性,車身基本不會產生側傾。
不論是直線加速還是彎道操控,這臺車都齊了。

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操控錶現方面,後輪主動轉向系統為這臺車加分不少。
在掉頭時,HiPhi X的後輪與前輪指向相反,轉彎半徑就可以更小;在激烈駕駛時又能與前輪保持相同指向,操控性得以提昇。
這樣一臺身長5.2米的中大型SUV,轉彎半徑卻只有5.8米,這臺車尺寸很大卻又完全不失靈巧。試想,為了掉頭倒兩把車的感覺可是很不美好的,而駕駛HiPhi X則完全沒有這些煩惱。

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盡管HiPhi X是這一級別車型中具有最暴力加速的,但你也可以通過駕駛模式來選擇動力輸出特性,只有在運動模式下刻意激烈駕駛時這臺車才會很激進,當你想讓全車人都坐得舒服平穩時,只需要選擇普通模式,整車優雅的姿態也會是自然而然的。

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邦點評

從車身比例、燈光系統、車門系統等最直觀的地方來看,高合HiPhi X即具有相當大的突破性。
在了解過這款車的高檔內飾用料、科技感十足的屏幕與數字按鍵、電動座椅系統、智能駕駛輔助系統等等方面之後,我們更加能感受到高合品牌的顛覆、創新能力。這個品牌將一個“不可能的任務”變成了現實,為我們帶來了HiPhi X這樣一部與眾不同的作品。
P.S.就在發稿前,高合推送了HiPhi OS 1.2.0的OTA包,我順手就幫老板昇級了,他還沒體驗,我已經先體驗過了,具體感受敬請期待。

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