寶馬X3大改款，把主力車型取消了？

微信汽車 2021-08-15 10:37:43 阅读数:476

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x3 大改主力取消消了

Hello！大家早上好

奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5，來自一線豪華陣營的三款中型SUV，一直是實力、銷量都非常接近的競爭對手，考慮任何一款時，幾乎都免不了要和另外兩款做一下對比，而任何一點細微的優勢和差距，都可能成為消費者選擇或放弃的决定性因素。

這種情况下，每款車型的改款昇級、哪怕是設計方面的小幅調整，都會受到潜在客戶的密切關注。而就在前不久，寶馬X3就推出了新的2022款，除了價格、配置的變動外，外觀和內飾也有了很容易察覺的昇級改動，已經算得上是一次昇級較大的中期改款。

今天這篇文章，我們就關注下新款寶馬X3到底作了哪些昇級，而和它同價比特的其它競品，又各有怎樣的優缺點。

中期改款的寶馬X3，都做了哪些昇級？

首先，在最容易感知到的外觀設計方面，2022款寶馬X3的三個配置，有兩款M曜夜套裝，而之前的版本都只有M運動和豪華套裝。 所以新款X3的第一個特征，就是有了像3系M曜夜版那樣熏黑的中網，以及整體更加强烈的運動氣質。

中網造型和老款相差不大，但輪廓由之前的亮色變為黑色，和內部格栅融為一體，同時左右兩個“鼻孔”之間的小細條，也從老款車型的車身同色改為了黑色。

與此同時，大燈的輪廓及內部燈組的造型被進一步壓扁，“眼神”犀利了不少，同時下方保險杠的造型也作了明顯調整，棱角更加分明。 以上這些改動，讓X3從老款相對比較溫和的氣質，增加了幾分凶狠。

側面輪廓變化不大，但是除了側窗輪廓條之外，外後視鏡、輪轂以及車頂的行李架，都采用了深色處理，運動感也被凸顯了出來。

車尾的變化同樣不小，首先是最容易被注意到的“黑化”處理，涵蓋的部比特包括後保險杠、排氣口以及所有燈組，同時保險杠的造型也有所變化，從老款相對比較溫和的型面增加了一些棱角。

尾燈的整體輪廓相比老款其實沒有明顯變化，但是內部的LED燈帶造型，和老款完全不同，顯得更加簡潔、犀利，預計跑在路上的辨識度，也會明顯提昇。

內飾改變了什麼？

2021款寶馬X3

2022款寶馬X3

至於內飾，雖然2022款X3的整體布局並沒有大的變化，但對於寶馬的粉絲或者現款車型的車主，還是很容易發現其中的諸多不同。

首先是中控屏的尺寸，明顯變得更寬了一些，從老款的10.25英寸提昇到了12.3英寸 ，這也算是跟進潮流的一個常規昇級。

而從中控屏往下看，空調出風口的造型有了明顯調整，同時新款X3上包圍空調出風口和按鍵區的鍍鉻裝飾框，從之前的上窄下寬變為上寬下窄，並將一部分按鍵區囊括在內。

2021款寶馬X3

2022款寶馬X3

操作方面一個重要的改變，是一鍵啟動的按鍵，從老款比特於中控屏左下方的比特置，調整到了下方電子排擋杆的旁邊，同時經典的電子排擋杆的造型，也換成了全新的設計風格。

除此之外，新款寶馬X3的內飾新增了紅黑搭配，高級氛圍感十足。

以上就是2022款寶馬X3在外觀、內飾設計上的主要改動和提昇， 中期改款在這方面很少會有煥然一新的改變 ，但是對於本身熱度就很高的X3來說，以上這些改動也足以將新鮮感延續一段時間了。

新款X3的功能、配置有哪些昇級？

2022款上市之後，今年5月份才改款不久的2021款，目前還沒有停售。新老款交接之際，到底是為了昇級買新款，還是為了優惠買老款，一直是一個經典話題。

和其它豪華品牌一樣，寶馬X3之前就已經放出了不小的優惠力度，但是因為去年以來全行業範圍的芯片短缺，目前各個品牌的優惠都有所回縮，而根據網上的信息， 目前2021款寶馬X3的終端優惠大約在2萬元左右，當然全國各地的優惠情况都會有所不同。

定價方面， 2022款X3（精簡到三個配置） 的起售價從2021款的38.98萬提昇到了39.28萬，名稱均為xDrive 25i M運動套裝，漲幅為3千元。除了入門版之外，新款X3只有兩個M曜夜套裝，中配和高配售價分別為43.68萬和47.58萬，和在售的2021款X3相比，中、高配版本的價格分別漲了1.1萬和1.8萬。

不過需要指出的是，新款X3並沒有推出28i這個改款前的主銷動力版本 、也就是224馬力的2.0T中功率版本， 從43.68萬的領先型，就已經搭載了30i的高功率發動機 ，而2021款X3的30i領先型，價格則達到了45.78萬。但是，新老款的30i領先型相比，配置各有優劣，很難判定誰的性價比更高。 不過個人認為，如果在新款X3的三個配置中對比，30i領先型的性價比是最高的。

具體情况，我們就把2021款和2022款的配置單拉出來，看看具體有哪些變化：

首先可以看出，今年5月份更新的2021款，已經砍掉了之前涵蓋並線輔助、L2級自動駕駛的高配版，所以對這一點有硬需求的話，現在就只能選擇新款X3了。

不過即便是中期改款之後，X3還是把L2級自動駕駛局限在了頂配上 ，在當下L2級自動駕駛已經非常普及的情况下，新款X3沒有將其進一步下放，著實有點可惜。

其它方面，新X3在各種功能、舒適性方面的配置，都沒有明顯的提昇，而根據汽車之家的配置單顯示，新X3的座椅材質已經取消了真皮，全部采用仿皮材質。當然這不一定意味著成本和質感都有所降低，逐漸减少真皮材質的應用，在汽車行業也是一個趨勢。

看完了新、老款的對比，我們再把目光擴展到其它競爭對手，看看新X3在市場上的競爭力如何。

堅持標軸的X3

操控是優勢、空間是短板

和換代後都進行加長的奔馳GLC-L和奧迪Q5L不同，運動基因更深厚的寶馬，並沒有對這一代X3進行加長，不過它的銷量錶現絲毫不遜於另外兩個對手，說明不加長的决策，對於X3是正確的。

而中期改款的新款X3，尺寸也並沒有變化，那麼和同級別的其它車型相比，內部的乘坐空間也自然不占優勢了。

寶馬X1

寶馬X3 2021款（參考）

實際上，身為中型SUV的X3，在內部空間上反而不及緊凑級的X1 ，這和兩款車型的平臺和產品取向有很多關系。這種差异化的特性，其實也恰好彌補了X3不加長而在空間方面的弱勢，因為需要大空間的消費者，可以選擇X1，而標軸X3則滿足了那些追求更純粹操控的用戶。

不過需要提醒的是，X1雖然後排的絕對空間更大，但是坐墊偏短，乘坐舒適度一般，而X3雖然絕對空間不算大，但坐墊、靠背設計更加合理。

而在同級別中，GLC-L和Q5L無疑是後排空間比較出色的，同時未經加長、但本身尺寸就比較大的雷克薩斯RX，也是一款空間比較寬裕的SUV。它在級別上被歸為中大型SUV，但考慮到2790mm的軸距、40.5萬起售的價格，其實還是更接近於中型SUV的標准。

奔馳GLC-L

奧迪Q5L

沃爾沃XC60

雷克薩斯RX

至於同樣為標軸的沃爾沃XC60，整體尺寸和寶馬X3比較接近，內部空間也基本在一個水平，能够滿足平時的日常家用，但整體不算寬敞。

動力錶現旗鼓相當

動力方面，新款X3的一大調整，就是取消了224馬力的中功率版本，同時下調252馬力高功率版本的價格門檻，這樣就和GLC-L、Q5L和XC60一樣，都各自擁有高低兩個功率版本了：

整體來看，四款歐系SUV的低、高功率版本的參數以及0-100km/h加速成績，基本都在一個檔次， 低功率版本0-100km/h成績都在8-9秒之間，高功率版本的成績在7秒左右。

雷克薩斯RX有2.0T和3.5L兩個動力版本，其中3.5L V6版的入門門檻高達65.7萬，已經遠遠超過了其它4款歐系SUV，具有對比性的，只有2.0T版本，價格區間在40.5-58.5萬元。

231馬力、350牛·米的參數並不弱，超過了老款X3的中功率版本，但是RX 0-100km/h提速的成績卻是幾款車型裏最慢的，兩驅和四驅版分別為9.2和9.5秒。破百成績超過9秒也能滿足日常需求，但是動力感受已經算不上强勁了。

除此之外，RX的2.0T版本匹配的還是6AT變速箱，檔比特數量已經有些落後了。

而在油耗方面，根據小熊油耗的車主眾測數據顯示，5款豪華SUV中油耗錶現最好的是奧迪Q5L，高、低功率版本的綜合百公裏油耗都在10昇以內，除了發動機本身的效率之外，其采用雙離合變速箱無疑才是更重要的因素。

至於寶馬X3、GLC-L和XC60，油耗錶現也基本沒有明顯的差距，其中XC60新款的低功率版本有所調整，因為樣本太少所以還沒有實測數據，而新款X3的動力總成和老款保持一致，我們就沿用了老款的數據作為參考。

比較有趣的是， 這幾款車型的高、低功率版本的油耗錶現非常接近，X3的高功率版本甚至只比低功率版的油耗高了0.01昇。 所以大家在買車時，預算充足的話完全可以選擇高功率版，無需擔心後續的油耗錶現。

L2級自動駕駛門檻過高

BBA中型SUV的一大遺憾

和2021款相比，新款X3在功能配置上的提昇並不多，我們再來看看它和其它競品之間的對比：

首先可以看出，L2級自動駕駛門檻過高，並不是寶馬X3一款車的問題，Q5L配備這項功能的版本只有48.7萬的頂配，價格門檻比X3更高，而GLC-L也是局限在頂配，但是頂配價格高達58.78萬，基本就更是象征性的存在了。

在這方面，二線豪華陣營就親民了許多，沃爾沃從39.69萬的次低配開始，就已經配齊了並線輔助、主動刹車及L2級自動駕駛等一整套高級安全配置，雷克薩斯RX的門檻稍高，但在44.2萬的版本也都已經配備。

四驅方面，BBA三款車型都實現了全系標配，而沃爾沃除了入門版之外，其餘也都采用了四驅，四款歐系SUV的四驅版門檻，都在40萬元以內，而雷克薩斯RX的四驅版本門檻較高，達到了47.9萬，所以預算40萬左右、又對四驅有硬需求的話，RX可能就要排除了。

舒適性方面，寶馬X3只有主駕駛配備了腰部支撐調節，而且是從43.68萬的中配開始出現，其餘四款車型則都是全系標配主/副駕座椅的腰部支撐調節，這點對於經常跑長途的用戶來說，還是比較必要的。

比較遺憾的是，即便來到40萬元以上的價比特，X3和XC60都沒有配備座椅通風，Q5L需要選裝，而GLC-L則局限在了58.78萬的頂配。 只有雷克薩斯RX把這項功能下放到了較低的配置版本。

整體來看，幾款車型在功能、舒適性方面的配置沒有拉開明顯差距，只是BBA三款車型的L2級自動駕駛門檻過高，考慮到終端優惠，沃爾沃XC60不到35萬就能享受到這套功能，這點也確實是其相比一線豪華品牌的一個優勢。

總結

對於廠商來說，如果一款車型長期熱銷，那麼它在改款時的昇級動力就不會太强。

2022款寶馬X3在內外設計上的改動，確實讓它的整體顏值有了明顯提昇，但是在老對手奔馳、奧迪都未彌補類似L2級自動駕駛短板的情况下，X3即便來到了中期改款，也沒有對這一點進行提昇。

這種情况下，配置相對更完善的二線豪華陣營，依靠充足的優惠幅度，就獲得了相對比較寬松的生存空間。對配置需求更高的消費者，也有了門檻更低的選擇。

-End-

圖文編輯：泡芙

一個葉公好龍的汽車觀察者

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