寶馬X3大改款,把主力車型取消了?

微信汽車 2021-08-15 10:37:43 阅读数:476

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x3 大改 主力 取消 消了

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Hello!大家早上好


奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5,來自一線豪華陣營的三款中型SUV,一直是實力、銷量都非常接近的競爭對手,考慮任何一款時,幾乎都免不了要和另外兩款做一下對比,而任何一點細微的優勢和差距,都可能成為消費者選擇或放弃的决定性因素。

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這種情况下,每款車型的改款昇級、哪怕是設計方面的小幅調整,都會受到潜在客戶的密切關注。而就在前不久,寶馬X3就推出了新的2022款,除了價格、配置的變動外,外觀和內飾也有了很容易察覺的昇級改動,已經算得上是一次昇級較大的中期改款。

今天這篇文章,我們就關注下新款寶馬X3到底作了哪些昇級,而和它同價比特的其它競品,又各有怎樣的優缺點。


中期改款的寶馬X3,都做了哪些昇級?



首先,在最容易感知到的外觀設計方面,2022款寶馬X3的三個配置,有兩款M曜夜套裝,而之前的版本都只有M運動和豪華套裝。 所以新款X3的第一個特征,就是有了像3系M曜夜版那樣熏黑的中網,以及整體更加强烈的運動氣質。

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中網造型和老款相差不大,但輪廓由之前的亮色變為黑色,和內部格栅融為一體,同時左右兩個“鼻孔”之間的小細條,也從老款車型的車身同色改為了黑色。

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與此同時,大燈的輪廓及內部燈組的造型被進一步壓扁,“眼神”犀利了不少,同時下方保險杠的造型也作了明顯調整,棱角更加分明。 以上這些改動,讓X3從老款相對比較溫和的氣質,增加了幾分凶狠。

側面輪廓變化不大,但是除了側窗輪廓條之外,外後視鏡、輪轂以及車頂的行李架,都采用了深色處理,運動感也被凸顯了出來。

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車尾的變化同樣不小,首先是最容易被注意到的“黑化”處理,涵蓋的部比特包括後保險杠、排氣口以及所有燈組,同時保險杠的造型也有所變化,從老款相對比較溫和的型面增加了一些棱角。

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尾燈的整體輪廓相比老款其實沒有明顯變化,但是內部的LED燈帶造型,和老款完全不同,顯得更加簡潔、犀利,預計跑在路上的辨識度,也會明顯提昇。


內飾改變了什麼?



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2021款寶馬X3
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2022款寶馬X3

至於內飾,雖然2022款X3的整體布局並沒有大的變化,但對於寶馬的粉絲或者現款車型的車主,還是很容易發現其中的諸多不同。

首先是中控屏的尺寸,明顯變得更寬了一些,從老款的10.25英寸提昇到了12.3英寸 ,這也算是跟進潮流的一個常規昇級。

而從中控屏往下看,空調出風口的造型有了明顯調整,同時新款X3上包圍空調出風口和按鍵區的鍍鉻裝飾框,從之前的上窄下寬變為上寬下窄,並將一部分按鍵區囊括在內。

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2021款寶馬X3
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2022款寶馬X3


操作方面一個重要的改變,是一鍵啟動的按鍵,從老款比特於中控屏左下方的比特置,調整到了下方電子排擋杆的旁邊,同時經典的電子排擋杆的造型,也換成了全新的設計風格。

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除此之外,新款寶馬X3的內飾新增了紅黑搭配,高級氛圍感十足。

以上就是2022款寶馬X3在外觀、內飾設計上的主要改動和提昇, 中期改款在這方面很少會有煥然一新的改變 ,但是對於本身熱度就很高的X3來說,以上這些改動也足以將新鮮感延續一段時間了。


新款X3的功能、配置有哪些昇級?



2022款上市之後,今年5月份才改款不久的2021款,目前還沒有停售。新老款交接之際,到底是為了昇級買新款,還是為了優惠買老款,一直是一個經典話題。

和其它豪華品牌一樣,寶馬X3之前就已經放出了不小的優惠力度,但是因為去年以來全行業範圍的芯片短缺,目前各個品牌的優惠都有所回縮,而根據網上的信息, 目前2021款寶馬X3的終端優惠大約在2萬元左右,當然全國各地的優惠情况都會有所不同。

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定價方面, 2022款X3(精簡到三個配置) 的起售價從2021款的38.98萬提昇到了39.28萬,名稱均為xDrive 25i M運動套裝,漲幅為3千元。除了入門版之外,新款X3只有兩個M曜夜套裝,中配和高配售價分別為43.68萬和47.58萬,和在售的2021款X3相比,中、高配版本的價格分別漲了1.1萬和1.8萬。

不過需要指出的是,新款X3並沒有推出28i這個改款前的主銷動力版本 、也就是224馬力的2.0T中功率版本, 從43.68萬的領先型,就已經搭載了30i的高功率發動機 ,而2021款X3的30i領先型,價格則達到了45.78萬。但是,新老款的30i領先型相比,配置各有優劣,很難判定誰的性價比更高。 不過個人認為,如果在新款X3的三個配置中對比,30i領先型的性價比是最高的。

具體情况,我們就把2021款和2022款的配置單拉出來,看看具體有哪些變化:

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首先可以看出,今年5月份更新的2021款,已經砍掉了之前涵蓋並線輔助、L2級自動駕駛的高配版,所以對這一點有硬需求的話,現在就只能選擇新款X3了。

不過即便是中期改款之後,X3還是把L2級自動駕駛局限在了頂配上 ,在當下L2級自動駕駛已經非常普及的情况下,新款X3沒有將其進一步下放,著實有點可惜。

其它方面,新X3在各種功能、舒適性方面的配置,都沒有明顯的提昇,而根據汽車之家的配置單顯示,新X3的座椅材質已經取消了真皮,全部采用仿皮材質。當然這不一定意味著成本和質感都有所降低,逐漸减少真皮材質的應用,在汽車行業也是一個趨勢。

看完了新、老款的對比,我們再把目光擴展到其它競爭對手,看看新X3在市場上的競爭力如何。


堅持標軸的X3

操控是優勢、空間是短板



和換代後都進行加長的奔馳GLC-L和奧迪Q5L不同,運動基因更深厚的寶馬,並沒有對這一代X3進行加長,不過它的銷量錶現絲毫不遜於另外兩個對手,說明不加長的决策,對於X3是正確的。

而中期改款的新款X3,尺寸也並沒有變化,那麼和同級別的其它車型相比,內部的乘坐空間也自然不占優勢了。

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寶馬X1
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寶馬X3 2021款(參考)

實際上,身為中型SUV的X3,在內部空間上反而不及緊凑級的X1 ,這和兩款車型的平臺和產品取向有很多關系。這種差异化的特性,其實也恰好彌補了X3不加長而在空間方面的弱勢,因為需要大空間的消費者,可以選擇X1,而標軸X3則滿足了那些追求更純粹操控的用戶。

不過需要提醒的是,X1雖然後排的絕對空間更大,但是坐墊偏短,乘坐舒適度一般,而X3雖然絕對空間不算大,但坐墊、靠背設計更加合理。

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而在同級別中,GLC-L和Q5L無疑是後排空間比較出色的,同時未經加長、但本身尺寸就比較大的雷克薩斯RX,也是一款空間比較寬裕的SUV。它在級別上被歸為中大型SUV,但考慮到2790mm的軸距、40.5萬起售的價格,其實還是更接近於中型SUV的標准。

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奔馳GLC-L
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奧迪Q5L
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沃爾沃XC60
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雷克薩斯RX

至於同樣為標軸的沃爾沃XC60,整體尺寸和寶馬X3比較接近,內部空間也基本在一個水平,能够滿足平時的日常家用,但整體不算寬敞。


動力錶現旗鼓相當



動力方面,新款X3的一大調整,就是取消了224馬力的中功率版本,同時下調252馬力高功率版本的價格門檻,這樣就和GLC-L、Q5L和XC60一樣,都各自擁有高低兩個功率版本了:

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整體來看,四款歐系SUV的低、高功率版本的參數以及0-100km/h加速成績,基本都在一個檔次, 低功率版本0-100km/h成績都在8-9秒之間,高功率版本的成績在7秒左右。

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雷克薩斯RX有2.0T和3.5L兩個動力版本,其中3.5L V6版的入門門檻高達65.7萬,已經遠遠超過了其它4款歐系SUV,具有對比性的,只有2.0T版本,價格區間在40.5-58.5萬元。

231馬力、350牛·米的參數並不弱,超過了老款X3的中功率版本,但是RX 0-100km/h提速的成績卻是幾款車型裏最慢的,兩驅和四驅版分別為9.2和9.5秒。破百成績超過9秒也能滿足日常需求,但是動力感受已經算不上强勁了。

除此之外,RX的2.0T版本匹配的還是6AT變速箱,檔比特數量已經有些落後了。

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而在油耗方面,根據小熊油耗的車主眾測數據顯示,5款豪華SUV中油耗錶現最好的是奧迪Q5L,高、低功率版本的綜合百公裏油耗都在10昇以內,除了發動機本身的效率之外,其采用雙離合變速箱無疑才是更重要的因素。

至於寶馬X3、GLC-L和XC60,油耗錶現也基本沒有明顯的差距,其中XC60新款的低功率版本有所調整,因為樣本太少所以還沒有實測數據,而新款X3的動力總成和老款保持一致,我們就沿用了老款的數據作為參考。

比較有趣的是, 這幾款車型的高、低功率版本的油耗錶現非常接近,X3的高功率版本甚至只比低功率版的油耗高了0.01昇。 所以大家在買車時,預算充足的話完全可以選擇高功率版,無需擔心後續的油耗錶現。


L2級自動駕駛門檻過高

BBA中型SUV的一大遺憾



和2021款相比,新款X3在功能配置上的提昇並不多,我們再來看看它和其它競品之間的對比:

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首先可以看出,L2級自動駕駛門檻過高,並不是寶馬X3一款車的問題,Q5L配備這項功能的版本只有48.7萬的頂配,價格門檻比X3更高,而GLC-L也是局限在頂配,但是頂配價格高達58.78萬,基本就更是象征性的存在了。

在這方面,二線豪華陣營就親民了許多,沃爾沃從39.69萬的次低配開始,就已經配齊了並線輔助、主動刹車及L2級自動駕駛等一整套高級安全配置,雷克薩斯RX的門檻稍高,但在44.2萬的版本也都已經配備。

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四驅方面,BBA三款車型都實現了全系標配,而沃爾沃除了入門版之外,其餘也都采用了四驅,四款歐系SUV的四驅版門檻,都在40萬元以內,而雷克薩斯RX的四驅版本門檻較高,達到了47.9萬,所以預算40萬左右、又對四驅有硬需求的話,RX可能就要排除了。

舒適性方面,寶馬X3只有主駕駛配備了腰部支撐調節,而且是從43.68萬的中配開始出現,其餘四款車型則都是全系標配主/副駕座椅的腰部支撐調節,這點對於經常跑長途的用戶來說,還是比較必要的。

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比較遺憾的是,即便來到40萬元以上的價比特,X3和XC60都沒有配備座椅通風,Q5L需要選裝,而GLC-L則局限在了58.78萬的頂配。 只有雷克薩斯RX把這項功能下放到了較低的配置版本。

整體來看,幾款車型在功能、舒適性方面的配置沒有拉開明顯差距,只是BBA三款車型的L2級自動駕駛門檻過高,考慮到終端優惠,沃爾沃XC60不到35萬就能享受到這套功能,這點也確實是其相比一線豪華品牌的一個優勢。


總結



對於廠商來說,如果一款車型長期熱銷,那麼它在改款時的昇級動力就不會太强。

2022款寶馬X3在內外設計上的改動,確實讓它的整體顏值有了明顯提昇,但是在老對手奔馳、奧迪都未彌補類似L2級自動駕駛短板的情况下,X3即便來到了中期改款,也沒有對這一點進行提昇。

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這種情况下,配置相對更完善的二線豪華陣營,依靠充足的優惠幅度,就獲得了相對比較寬松的生存空間。對配置需求更高的消費者,也有了門檻更低的選擇。


-End-

圖文編輯:泡芙

一個葉公好龍的汽車觀察者


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