【視頻】錦程說車 | 秦PLUS DM-i虧電百公裏油耗3.8L?我們實測的結果卻是…

微信汽車 2021-08-15 13:07:59 阅读数:839

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dm-i dm 油耗



(攝像 | 小冷   後期 | 陳功)

要說今年最火熱的自主品牌車型,非比亞迪DM-i車型莫屬。

有多火熱?7月秦PLUS DM-i賣了9127輛,在新能源車型中僅次於五菱宏光MINI EV,比特斯拉還要高。但最火的應該是宋PLUS DM-i,我同事幾個月前試駕後訂了一輛車,但沒人知道什麼時候能交車。

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“虧電後百公裏油耗只有3.8L”,這是比亞迪對秦PLUS DM-i的宣傳語,但對此我是挺懷疑的。要知道同樣原理的本田i-mmd混動車型,我們做到的真實油耗也為百公裏5L左右。

况且秦PLUS DM-i可以理解為一輛PHEV插電混動車型,當電池虧電後主要靠1.5L自然吸氣引擎拉到沉重的車身,還能做到油耗這麼低?

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我們此次“節油挑戰賽”從上海西南邊松江區比亞迪工廠出發,穿過上海市區和跨過長江,最後到達上海北邊的崇明島,行程為140公裏左右。

但這場“節油賽”一開始我們吃虧了,因為其它車上都是三比特乘員,而我們車上是四比特乘員,因為多了一比特攝影師小冷同學。也無所謂了,因為我一向對節油賽興趣不大,真實地開才是反映真實油耗。

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先談一些不好的地方,秦PLUS DM-i的底盤水平仍然有很大不足,反映到的是操控一般、舒適性一般。懸掛其實是往“軟”的方向調了,軟到刹車點頭和過起伏路面時車身都會搖晃,但懸掛過濾路面震動水平實在一般。

這些問題有許多媒體反映了,但我想說的是,以我們這些經常試車的編輯觀點來看買比亞迪DM-i的用戶需求其實不妥。或者說是一種無奈。

因為買個10.58萬元的新能源車,你確定需要很好操控?另外如果你沒有開過太多好車的經驗,你也分辨不出舒適性和底盤調校的區別。更多的時候是車主們開著、開著就習慣了……

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重點是這套DM-i超級混動的錶現,81kw的1.5L阿特金森自然吸氣引擎,配合一個132kW的電動機。另外大容量的鋰電池組,提供55公裏和120公裏兩個純電續航的版本。

DM-i與本田i-mmd原理相同,大部分時間引擎不直接驅動車輪,而是先發電,再由電機驅動車輪。這樣與鋰電池組配合,效率反而比直接驅動車輪更高。

而在巡航時,DM-i的燃油引擎直接驅動車輪,內燃機這個時候處於最經濟的工作狀態。當需要急加速,或者在城市走走停停可以用電機輔助,避免或者减少內燃機啟動的機會。

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實際駕駛錶現與本田i-mmd非常相似,城市代步都是一種開電動車的感覺,只不過秦PLUS DM-i幾乎全程都是開電車的感覺,沒有汽油引擎明顯介入的時刻。說明這套DM-i做得非常平順,而且阿特金森引擎噪聲也很低。

但在動力方面,DM-i是一般般,沒有本田i-mmd那種運動感,雖然加速數據可能差不多。

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最後經過了140公裏的行駛,全程都是順暢的高速和城市快速路,我們這輛坐了4個人的秦PLUS DM-i錶顯油耗為百公裏4.0L。而隨後到加油站補充燃油後,計算出來的比賽真實油耗接近3.8L。

我們雖然挑戰失敗,但讓我驚訝的是,冠軍成績為3.65L,與我們隨便開的成績差不多。這也證明了一點,比亞迪的DM-i超級混動技術,“虧電”後真的是省油。

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