某養車平臺被曝“拖欠工資跑路”,汽修行業的洗牌從未停止!

新汽車志 2021-08-16 01:30:48 阅读数:70

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拖欠 跑路 汽修 修行 洗牌

今天小編話不多說,先來看這張圖。

很難想象,上面這樣圖是來自於小草養車的微信公眾號推文。不用想就知道,這肯定是負責小草養車的微信運營的員工自己在線上維權了。

推文裏面的內容小編就不展示,無非就是一些“人去樓空”的圖,看起來真的是蠻慘的。但俗話說可憐之人必有可恨之處,小草養車這家公司為何會走到今天這個地步,有一部分就是自己的原因。

01

O2O平臺前期都離不開燒錢模式

小編通過企查查平臺的搜索,實際上小草養車這家公司所屬的北京臍柳丁科技有限公司已經出了各種問題。比如,該企業當前被法院列為失信被執行企業,該企業的法定代錶人段福衛被列為失信被執行人。

據該平臺介紹,北京臍柳丁科技有限公司前身為山東石榴網絡科技有限公司,總部比特於北京,並在全國三十多個城市設立分支機構。

公司將自身獨立研發的專注汽車後市場服務的移動端小草養車APP與下線門店結合,聲稱能為全國車主提供全年免費保養服務。

如此美好的願景,靠免費保養來引流,必然是逃不出大規模燒錢的初期階段。因為汽修行業不是快消行業,互聯網平臺傳播的成本大多高於運營成本,希望通過宣傳造勢擴大影響力。

但事實上,單一平臺不會在短時間內聚攏足够多的用戶,對消費者養車習慣的影響不大。只要各大主機廠與4S店站在同一戰線,互聯網養車平臺靠燒錢不會燒出滿意的結果。

雖然事實是這樣,但“互聯網+”的概念對養車服務的影響是不可逆的,市場趨勢已然如此,只不過這個市場轉變的過程需要多少時間還是未知數,可能大部分用戶和傳統的汽車後市場服務商還沒有太深刻的切身體會,這主要是因為養車O2O還處在初期拓荒階段,他們嘗試的過程也很痛苦。

相關行業專家錶示,經過前幾年的O2O泡沫清洗之後,修車、養車類的O2O平臺都進入了很長一段時間的反思期,如今才剛開始重新起步,但市場效果要比之前更明顯。

我們可以發現有很多公司都陸續拿到了大額融資,接下來將會讓這個領域受到更多的市場關注,進而引起資本市場的再次投入,到那時養車市場會出現實質性的市場變化。

當然,在引起資本注意的同時,很多從業者卻迷失了方向,他們都忘記了一件事:用戶最終要上門接受服務,服務永遠是企業存活的根基。

02

燒錢之後最終還是要落地到服務

都說現在用車有兩難,主要就是“停車難”、“養車難”。如果說停車問題自己還能想辦法解决,那養車真的是只能是聽天由命了。

毋庸置疑,主機廠旗下授權的4S門店現在仍是車主們首選的渠道,但隨著近幾年門店退網數量上昇,售後服務問題、合同爭議和產品質量引發投訴的事件直線上昇,有很多終端用戶已經不會選擇這個傳統渠道了。

所以,這就讓O2O養車平臺有了生存的空間,隨之帶來的大批互聯網企業開始進軍汽車後市場,後市場也經曆了從2014年的飛速擴張到2015、2016年的行業整合與洗禮,但要在更為慘烈的2017年市場競爭中獨樹一幟,只有整合資源、依靠差异化競爭,提高用戶粘度才是今後的生存王道。

上文中提到的小草養車其實並不是個案,這裏其實就說明了一個問題:服務跟不上,就算是能有錢給你燒,最終還是難逃倒閉的命運。當然,行業裏也有大家都認為做得比較好的,小編這裏就不舉例了。

對於我們行業裏大部分的夫妻老婆店、獨立後市場門店來說,對標這些大公司沒有什麼意義,人家這種初期靠燒錢做補貼的模式你也學不來。但即便是這樣,我們的危機感還是要有。

或許有些汽修店的老板會說,那些線上平臺有自己的客戶群,我們小店有自己的客戶群。我只要保證那些老客戶不丟失,店開下去問題不大。

其實有這樣想法的汽修店老板不占少數,畢竟很多時候老板開門做生意打的就是感情牌。試下一下如果某比特客戶在同一家汽修店做維修保養超過5年,那麼可以說他對於這家店的依賴性是很高的,不會因為線上平臺的一次低價促銷而改變他的消費習慣。

但有一個明顯的事實就是,線上平臺已經在做渠道下沉了,雖然在渠道拓展的道路上遇到了各種艱難險阻,但這個大方向是不會變的,相關的一些數據小編這裏就不列舉了,大家可能都已經略知一二,無非就是這個城市開了多少家,那個地區開了多少家。

這些線上連鎖平添開店的速度越來越快,產品的價格越來越透明。如果我們這些普通的汽修店依然還死守著自己的這“一畝三分地”,不注意流量和渠道的經營,未來的生存空間顯然是會被進一步壓縮的。

未來的新零售模式下的汽車後市場,將反向推動汽車市場的生產方式,從終端服務的數字消費者中,獲取更全面的用戶需求、用戶喜好、用戶行為信息。

而這些恰恰是汽修小店做不到的、或者是忽視的。小編認為,夫妻老婆店應該“順勢而為”,當然無論你是最後選擇加盟或合作之路,還是堅持維護好自己的“私域”客戶,數據化對於服務導向的重要性會越來越大。

03

夫妻老婆店做加盟就一定能活嗎?

我們圈裏有很多人,想法都太簡單,看見現在有些連鎖平臺做起來了,有不同想法的就兩撥人就出現了。

一撥人是看不得平臺的好,覺得是搶了自己生意,這確實也不假;另一撥人就是只看到別人用互聯網這個東西撈客人,自己卻還在等客戶上門,看來做加盟就翻身。

為此,我特別去詢問了一個目前在廣州地區擁有好多家某輪胎連鎖門店的陳老板。他也對我說:很多同行都還認為只要做了輪胎加盟,產品肯定能起量,利潤一定比別人高,其實真的錯了!

目前有一些連鎖平臺是去SA化的,門店裏面以技師為主,提高人效。但是老陳的門店,恰恰相反。雖然也只是10多個工比特的中型社區店,他往往會配置6-8個SA,基本做到每個SA的日接車量在15臺上下。

可能很多老板會想,這要發多少工資啊?我給大家來估算下,老陳店裏的SA人均月毛利貢獻在6-8萬,好的SA一個月能做十多萬毛利,即使給8000元/人,人工占比也就是10%-12%。SA崗都是只有不到2000元的底薪,基本靠提成,所以產值做不出來,人工也不會多。

為什麼老陳需要這麼多SA呢?因為他了解自己的客戶和去O2O平臺的客戶是不一樣的,來他店裏的客戶是一群不願在車上浪費太多時間的人,他希望找便利可靠的店和人,給他長期貼心服務。單靠技師,是很難給這些客戶充分照顧的。多放一些SA,客戶跟進會變得很及時,很多個性化的服務,比如接送什麼的都能提供。

此外,他們的SA還兼顧場內移車、質檢和配件采購報價,因此他們店實際也省了專門的采購人員和挪車人員。老陳的SA,都必須是從門店基層成長起來的。充沛實幹的SA團隊,是老陳管店的又一大特色。

所謂SA,顧名思義就是服務顧問,而服務始終就是汽車後市場企業的立足之本。說到最後,我們還是希望行業能良性發展,未來像小草養車這類企業一定會越來越少。

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