機油標號正確就萬事大吉?你太好騙了!從此不交智商稅!

新汽車志 2021-08-16 01:30:50 阅读数:569

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大吉 太好 不交 智商

“我的車應該使用什麼機油最好”?每一次我參與直播的時候都會反複遭遇同樣的問題。車輛到底應該使用什麼機油最好,具體應當以《車主手册》裏的描述為准!——但在真實世界中,《車主手册》也許是車主這輩子翻閱次數最少的手册……

然而總是有很多所謂的“老司機”聲稱“機油沒那麼複雜,只要標號對就行”。甚至我還見過4S給用戶的國六新車灌SN級別的“遠古機油”……實在是可怕至極!——按照《車主手册》養車是極度正確的!但這貨生澀難懂,於是乎大家都在找所謂的“捷徑”(或者說規律)。事實上這種規律是存在的。今天就為大家奉上“不同車系快速選機油”指南!首先我們從機油標號的含義說起。

機油標號到底錶示啥意思?

學會這個只是懂了一小半!

高溫黏度

以最常見的5W30為例:數字30代錶機油的“高溫黏度”,具體定義為:機油在100度時的粘稠度,數字越大的就越黏稠。反過來,數字越小就代錶“流動性越好”(越稀)。目前民用車機油高溫黏度最常見的規格有20、30、40這三種。

W代錶“冬夏通用機油”,如今家用小車的機油基本全都是這一類,使用時完全無需區分冬季或者夏季。

低溫黏度&最低使用溫度

數字5代錶機油的“低溫黏度”,具體定義為:機油在40度時的粘稠度,數字越大的就越黏稠。反過來,數字越小就代錶“流動性越好”(低溫流動性越高我們也說是機油的“CCS指標”越好)。

數字5除了代錶機油的“低溫黏度”之外,通常還代錶了機油的“最低使用溫度”:通常5W系列機油的最低使用溫度允許到零下25度~零下30度之間;而0W系列機油的最低使用溫度允許到零下30度~零下35度之間。

“0W、5W”對於南北方的意義

如今除了部分柴油車會遇到使用10W開頭的機油之外,一般家用汽油小車的機油最常見的除了0W就是5W。此外,有經驗的玩家也一定清楚一個規律:通常0W系列機油的基礎油檔次會高於5W系列(當然價格也往往更高)。

中國東北三省、內蒙古、甘肅北部、新疆等地的車輛通常都建議選擇0W標號機油,因為冬季溫度底,希望機油的低溫流動性好一些,對發動機啟動瞬間的保護大有好處。而我國中部地區車主也可以考慮使用0W機油以獲得更佳性能。但南方車友並沒堅持選用0W機油的必要。

機油體系分“美歐”

不同車系有各自對應體系

最後我們對機油的“體系”選擇做一個簡單介紹:國五(以及國五之前)的日韓系車型通常建議采用美國石油協會API級別機油(如SM、SN級別最為常見);而歐洲車型建議采用歐洲汽車工程協會ACEA級別機油(如A3/B4、A5/B5級別最為常見);

美系車比較特殊,因為近十幾年來所謂的“新世紀美系”其實開發工作幾乎都在德國完成,因此骨子裏充斥著濃濃“德味”。雖然API是美國石油協會,但美系車一般我們會更建議車主選擇歐標ACEA機油(事實上如福特公司對機油的認證本身都是基於ACEA標准…)。接下來進入《不同車系快速選機油指南》!

國五(以及國五之前)車型

機油快速選配指南

日系

通常日系車以豐田、本田(雙田)為代錶,輔以日產、馬自達、鈴木。往前倒推10年,回望一下10年前的車型,幾乎原廠要求用戶采用的機油標號都是5W30(可用0W30替代)。比如當年的老佳美、老雅閣、老鋒範、老花冠等等。這一“習慣”整整維持了超過15年,一直到“末代國五”為止。

韓系車用油參照日系。

德系

通常以大眾為代錶,輔以“德系三强”BBA等。回望一下10年前的車型,幾乎“老德系”曆來都是“高粘度”擁護者。推薦標號最常見的是5W40(可用0W40替代),幾乎各家都是。一直到“末代國五”為止,整個德系基本都是“40系列打天下”。

以駕馳逾輝系列機油中黏度最高的5W40為例:它就是符合ACEA標准A3/B4級別的產品。(當然,這款油還符合API的SP級別認證,我們將放在後面的章節提及)

美系

通常主要是指福特與GM通用旗下諸品牌。福特方面,10~15年前的經典車型,如老福克斯、老蒙迪歐等,原廠要求使用的機油標號全都是5W30(可用0W30替代)。通用旗下我們以別克品牌為例:當年的老君威、老君越、老GL8…原廠要求使用的機油標號全都是5W30(可用0W30替代)。

國六車型

機油快速選配指南

日系

到了國六時代,汽車設計開始越發往節能省油的方向發展。因此主機廠在確定機油標號的時候自然就越來越偏愛“低黏度”產品了(當然發動機也做了相應改動,比如機油循環量比以往增大了)。

國六日系普遍采用0W20標號機油是眾所周知的事情了,但需要特別補充說明:因為國六車型大多都安裝有GPF顆粒物處理器,因此基本上都需要使用低灰分機油才能保證使用性能。

這就是為啥主機廠都會要求車主盡量采用API(美標)SP系列機油的原因(例如SP級別的0W20機油)。SP級別是SN-PLUS的昇級,最早SN-PLUS級別的誕生主要是為了解决渦輪增壓發動機“低速早燃”問題。而SP機油則强化了正時鏈條的潤滑保護(近年來新款車很少采用古老的皮帶正時了)

經過研究發現,發動機低速早燃會引發危險的爆震,導致發動機嚴重損壞。而“傳統機油”中的“清淨劑”大多含有鈣離子,是導致低速早燃的元凶!所以工程師用鎂離子添加劑取代了鈣離子,從而搞定了低速早燃問題。

但是沒想到這一舉動卻帶來了額外的一個好處:機油灰分明顯降低(鈣離子清淨劑是灰分的主要來源之一),如今SP級別機油灰分一般都低於1.0(基本相當於dexos1gen2的水准)如上文提到過的駕馳逾輝系列機油為例,全系都是符合SP級別的。因此絕大多數國六日韓系新車都能用。

日系——本田品牌

日系中本田品牌車輛必須單獨拎出來說明!因為本田國六系列“地球夢”發動機設計的原因,本田官方要求車主盡量采用ACEA(歐標)C系列機油(例如C5級別的0W20機油)。

德系

大眾品牌車型(包括旗下的奧迪)在國六時代,也都紛紛轉向“低黏度”的0W20標號機油。這是因為大眾系列國六發動機的設計與以往相比發生了翻天覆地的變化。比如淘汰壓力高但流量小的齒輪機油泵,越來越多采用“葉片泵”了(如今日系也紛紛放弃傳統的擺線內轉子油泵,也開始流行變排量“葉片泵”了)

而奔馳的情况就與大眾不同了:國六時代的奔馳推薦用戶使用5W30(可用0W30替代)標號的機油。與大眾的“激進”做法顯然不太一樣。與其他國六車一樣,用戶最好選擇符合ACEA(歐標)C級別的機油。

最有趣的是國六時代的寶馬《說明書》裏面直接寫:請使用符合ACEA(歐標)C級別的20、30、40黏度級別的機油。——這意味著它對機油黏度完全不挑剔,但通常而言4S更多使用30黏度級別的機油(取“中間值”)。

美系

目前國六福特依然維持5W30標號的機油規格,但為了排放需要,規定機油必須符合福特公司全新的WSS-M2C946-B1標准(國五時代是WSS-M2C946-A1)。但福特公司的機油標准其實本身就是“借鑒”ACEA歐標的,因此WSS-M2C946-B1基本等同於ACEA的C級。

通用公司的情况與福特類似:ACEA的C級其實是“通吃”的,但通用國六車型有一些建議采用5W30規格而部分車型則建議使用0W20規格機油。因為我們知道0W30可以同時替代0W20和5W30,因此通用系國六車型選擇機油最“偷懶”的辦法就是直接找0W30即可。

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