一次車禍引發的思考,全景天窗真的是全車最“脆弱”的地方嗎?

新汽車志 2021-08-16 01:30:51 阅读数:656

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一次 思考 全景 景天 天窗

數天前,演員於月仙在內蒙古遭遇車禍,不幸去世。事發時其所乘坐的SUV整個天窗被全部擊碎,引發針對汽車天窗安全性的討論。

從圖片來看,事故車的車頭與車頂受損較嚴重,這輛SUV配備了全景天窗,不僅天窗玻璃完全破碎,就連車頂前橫梁也出現斷裂。

從側面看,A、B、C柱均未發生明顯變形,車身保持了足够的縱向空間。氣囊和氣簾也正常打開,車身兩側沒有嚴重的形變,判斷撞擊點全部集中在正面。

全景天窗究竟安全嗎?

大概在2019年,我參加了某汽車品牌的測試活動,期間與某海外車企的車身研發總監交流時,恰好聊到了全景天窗這個話題,他很肯定的說到,“配備全景天窗的車,鋼度小於未配備全景天窗的車”

這個剛度指的就是“車身扭轉剛度”,扭轉剛度與碰撞安全、操控、NVH等性能息息相關。總之,我們所指的“好車”往往車身剛度都比較高。

一般全景天窗的車身結構,車頂缺少一根橫梁

全景天窗是如何降低車身剛度的?

原因其實很簡單,我們把車頂看作是一個框架,那麼框架裏面的橫梁越多,車頂的剛度就越好。然而,給車頂配備全景天窗,就沒有比特置可以用來安裝頂棚橫梁。

非全景天窗的車身結構,車頂中央多一根橫梁

一般比較注重車身剛度的車,不會配備全景天窗。到了D級豪華轎車上,考慮到體驗上的需要,就不得不配全景天窗。不過,此全景天窗非彼全景天窗,可以看到D級豪華轎車頂棚中間仍然有一根橫梁。

奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L,它們的全景天窗面積往往都沒有20多萬的SUV大,原因當然是因為頂棚中間橫梁占用了天窗玻璃的安裝空間。

絕對强度:

封閉式車頂>全景天窗(全景天幕)

頂棚的橫梁越多,車頂鋼度越高。而事故中的這輛路虎極光,采用的是全景天幕設計,天窗無法打開,中間沒有橫梁加强,雖然視覺效果更好,但顯然絕對强度不如封閉式帶橫梁的車頂。

全景天幕

極端情况下,如果在碰撞中車身出現翻滾,或者車頂成為受力部比特,對乘員的頭部和上半身的保護或許就非常有限。

車頂玻璃與薄鋼板誰的保護效果好?

這是一個關於材料學的問題,概念比較抽象。玻璃硬度很高,不過達到極限後很容易碎。

鋼材的應力特性視材料而定,有些鋼材强度高,要施加很大的外力才會讓它變形,不過變形後再用力拉伸,就容易斷。有些鋼材强度不高,拉伸後它馬上就變形,不過就是不容易斷。

從安全角度看,車頂使用薄鋼板當然比鋼化玻璃好,車身工程師肯定會贊同這個觀點。然而很多車開發時,產品方向不由工程師决定。凡事都有兩面性,選車時不要一味的追求天窗大。

新能源車為何偏愛大天窗?

其實都是被逼的

稍微有點檔次的新能源車,都會配備面積可觀的全景天窗,好像沒有大天窗就上不了臺面。

當然,一塊超大的全景天窗的確在視覺效果上十分出色,但其實眾多新能源廠商都是不得已采用全景天窗或全景天幕

原因在於新能源的電池組都比特於車身結構的底部,而電池組的大小高度是統一不變的(一般在15CM左右)。想象一下,如果在普通汽車的底盤上再往上增加一個15CM高的電池組,一定會壓縮車內的垂直空間,導致有嚴重的壓抑感,所以全景天窗能一定程度上緩解這種感覺。這也是為何早期的國內造車新勢力的首款產品都是SUV的原因。

不必過度放大全景天窗的“危險”

正常情况下,全景天窗和全景天幕的安全性和普通無天窗的車頂差异不大,完全可以應對大多數的撞擊,大家也不需要“談天窗色變”。

造成此次交通事故的背後還有很多其他因素,例如夜間視線不良、車速過快、撞擊動物的體型大小等,這些諸多外因决定了這是一起比較極端的撞擊,最後加上全景天幕導致了意外的發生。

寫在最後

所有合法上路的汽車都會通過標准的汽車安全測試,但這些測試無法涵蓋所有真實車禍條件。即便在安全測試中錶現再好的汽車也有撞的稀爛的時候。再硬的汽車也不如有個良好的安全意識,奉勸大家開車需要時刻注重安全意識。

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