兩個多月才能賣完,庫存車積壓嚴重,斯柯達、長安、紅旗被點名

新汽車志 2021-08-16 01:30:40 阅读数:453

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多月

7月份的銷量有部分廠家已經放出來了,特別是“蔚小理”這些新勢力,即使是沒給的,很多機構自己也有能力查出來。

這不,乘聯會公布了一個有意思的數據,就是庫存系數,斯柯達、長安、紅旗三家車企被“點名”了。咱們今天就抱著吃瓜的心態,看一看這幾個牌子怎麼回事。

庫存系數意義重大

庫存系數和庫存深度基本上是一個意思,可能概念上稍微有點區別,但是實際體現出來數字是一樣的。

錶格來源於網絡

從這張圖上來看,斯柯達的庫存深度已經到了2.39。這個數字意味著斯柯達的經銷商需要2.39個月才能賣完當前的庫存車。當然這只是一個籠統的概念,畢竟每個牌子都有熱銷車和冷門車。有可能這些庫存的都是賣不出去的,會一直成為庫存車。

錶格來源於網絡

從中國汽車流通協會發布的2021年7月份“汽車經銷商庫存”調查結果來看,今年以來庫存系數總體是有所下降的。一方面是因為經濟複蘇,大家願意去買車。另一方面,很多熱銷車型都因為芯片的問題影響了產能,出現了提不到車的情况。所以這三家車企有這麼高的庫存是不正常的。

斯柯達“重疾纏身”

先來給大家報一下斯柯達最近這幾個月的銷量,今年4月份,斯柯達全系才賣了8300臺,還不如大哥上汽大眾途觀L、途嶽、桑塔納、帕薩特這些車型任何一個的單月銷量,就不要提朗逸了,翻三倍都追不上。

到了5月份,有意思了,一共賣了4000臺,直接腰斬都不止。6月份還要好笑,賣了1900臺,這可是全系銷量啊,我要是斯柯達的銷售都要哭出來了。

造成這種場面的原因是多種的,我們一條一條來捋。首先斯柯達一直活在大眾的陰影下,許多新平臺都是斯柯達先嘗試,試錯完了以後再讓大眾的車型用上,說穿了就是一小白鼠。大眾給斯柯達的資源卻很少,宣發、研發資金不多,所以改款換代、推新車的頻率不高。

比方說上面這張官圖,小編從官網上扒下來的,大家仔細看兩側的背景部分,明顯就是通過PS强行堆疊拉長,而且技術特別蹩脚,可以看出連一張廣告圖也不走心了。

其次斯柯達自己產品力不行,比如不知道從何時開始用上了副廠屏,可能看配置錶的時候一看,哇,有大屏。結果真的到車上一看,媽呀,汽配城來的吧。而且明銳用也就算了,速派也用,到現在速派的最低配還是副廠的。

最後一點,斯柯達的銷售策略基本上和大眾是一樣的,高指導價,後期成本攤平了就降價,幅度比大眾還高。原本指導價就更低,優惠還多,一樣的東西怎麼選?除非很喜歡外形或者大眾標,不然肯定買斯柯達啊。

但是自從那次官降,優惠幅度也收窄了。還是拿速派舉例,2.0T高功率版優惠完裸車也要近20萬元,人雪佛蘭邁銳寶XL才15萬就能買237匹的2.0T,憑啥買你斯柯達呀。

我們經常能聽到一些民間的說法,比如“真正懂大眾的最後都買了斯柯達。”這句話怎麼理解,斯柯達和大眾是同樣的平臺,同樣的配件,同樣的工藝,甚至生產線都可以共用。

小編之前摸過的那臺柯迪亞克,引擎罩上面有一個斯柯達的標志,用力掀開來裏面赫然一個VW標,這都是業內皆知的事情了。

那麼隨著品質下降、價格沒優勢、新車跟不上,斯柯達品牌確實沒有什麼資本在如今的市場裏占有一席之地了。曾經明銳月銷幾萬臺的時代怕是再也回不來了。

上面說的是內憂,外患也不少。斯柯達的定比特有點像是大眾的廉價品牌,主打性價比。但是隨著自主品牌上昇,20萬元以下的市場已經被性價比更高的自主品牌占據。同價比特下,買個斯柯達還真不如買個哈弗、長安、吉利啥的,配置又高,也不存在面子的問題。

紅旗和長安是怎麼回事?

斯柯達銷量差,庫存高就理解了,紅旗和長安的銷量一直還不錯,怎麼庫存也這麼高?如果沒有猜錯的話,我們可以把原因歸結到廠家壓貨上。

先來看紅旗,這個牌子不太好多聊,反正呢就是廠家比較好大喜功,往經銷商壓貨,强制經銷商購車。需要注意的是,紅旗H9依然是比較熱門的,現車不多,有些時候還需要等車。但是有一些車,比如H7,就真的不太好賣。

長安這邊就很奇怪了,真實的情况是部分地區的4S店經常要等車,而且很多車賣得真挺不錯的。所以我們猜測依然是冷門車庫存比較多,廠家在向經銷商强行搭售。

寫在最後

庫存是不會騙人的,沒人買庫存就高,熱銷庫存就少。長安和紅旗的問題不大,斯柯達是真的危險,此前傳聞大眾解散了斯柯達的公關和研發團隊,雖然大眾出面否認,但沒法否認的是斯柯達已經慢慢被人遺忘。振興的方法也很簡單,要麼提昇產品力,要麼幹脆降價和自主拼刺刀,不然再往後可能就是下一個雷諾、鈴木。

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