不到10萬起售的比亞迪新車,居然比漢更“先進”?

微信汽車 2021-08-15 16:02:58 阅读数:683

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不到 居然
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遛猫遛狗太out了,我比亞迪直接遛海豚。

撰文:盧偉嘉


繼哈弗大狗、歐拉黑猫和白猫之後,萌萌噠的比亞迪海豚也來了。
簡單介紹海豚誕生的背景, 海豚是基於比亞迪e平臺 3.0打造的首款車型, 同時海洋車系也是比亞迪推出的全新車型系列,該系列的產品定比特將比王朝家族更加年輕,以及更鮮明的新能源屬性,未來會 聚焦在純電動市場, 而不是像王朝家族一樣油電兼顧。

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8月13日晚,比亞迪海豚正式開啟預售,新車共推出活力、自由、時尚和騎士4個配置版本, 價格區間為9.68-12.48萬元, 除自由版之外,其它3款車型續航裏程均超過400km。
未來,新車將使用線上銷售模式,從而迎合年輕用戶的消費習慣,車系競爭對手或鎖定廣汽Aion Y和歐拉好猫等車型。

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鬼斧神工的設計




車如其名,海豚車型運用了比亞迪最新的“海洋美學”設計理念,以“海豚”的生物特征作為設計靈感。

首先是設計層面,海豚車型的車身細節多處與“海豚”生物呼應,諸如形似“海豚”眼睛的LED組合前大燈,傳統進氣格栅比特置的水波紋參考了“海豚”前行時推開水面泛起的漣漪,“Z”字形的車身腰線如同“海豚”躍出海面時的姿態,充分地展現出了仿生設計所帶來的靈氣。

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其次是車漆配色,海豚車型將提供“貝貝灰”、“嘟嘟白”、“閃閃藍”、“颯颯綠”、“蜜蜜柳丁”、“噗噗粉”和“沖浪藍”七種創意車漆。其中“噗噗粉”和“沖浪藍”為主車系的主打配色,迎合了女性消費群體的喜好。

不過看著新車緊凑的車身尺寸,我其實更願意稱之為“河豚”,而不是體型更加舒展的海豚。

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內飾方面也充滿了海洋的元素,我個人尤為喜歡中控臺上用流暢舒展的曲線形成的環繞視覺效果,就像被風化形成的自然景觀一樣,立體感很强,有幾分鬼斧神工的韻味。

而同樣有意思的是,中控臺右側比特置刻畫出“海豚”俯沖入水的矯健姿態,門板扶手采用流線型設計如同高速遊動的“海豚”,內門把手造型猶如“海豚”的胸鰭,總之所有設計都是圍繞著“海豚”和“海”而展開的,塑造出了很强的設計感和時尚感。

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此外,海豚作為比亞迪品牌的純電動產品,那麼新車中控臺上必不可少的將會是一塊可90°旋轉的大尺寸液晶屏。

具體來看,海豚車型所配備的12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad,采用了DiLink 3.0智能網聯系統采用全新的UI設計,能够實現了賬號體系互通,讓手機、車機無縫鏈接。同時,海豚還支持雲鑰匙、藍牙鑰匙或手機NFC車鑰匙啟動功能,可讓用戶告別出門忘帶車鑰匙的煩惱。

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新平臺更高效




除了靈動的設計元素之外,海豚車型背靠的e平臺3.0達到了前所未有的高效,所搭載的刀片電池系統使用了直熱直冷技術,以冷媒取代了傳統的冷卻液,直接對電池進行冷卻或加熱,能够將電池的溫差控制在5℃以內,從而將熱效率提昇15%。

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動力參數層面,活力、自由和時尚版車型均裝配最大輸出功率為70KW的前置電機,騎士版所使用的電機則為130KW,系統百公裏綜合電耗約為10.3kW·h。

動力電池容量方面,除活力版車型裝配30.7kWh的電池包之外,其他3個版本均搭載44.9kWh的電池包,其中兩個電池包能够提供續航裏程分別為300和400km左右。

充電方面,海豚支持60kW直流快充,充電電流最高可達280A,峰值功率可達100kW,0-80%電量快充時間低至40分鐘, 超閃快充30%-80%電量的充電時間低至30分鐘。
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與此同時,海豚還搭載全球首款深度集成的八合一電驅動總成,集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器、電池管理器、高低壓直流轉換器、雙向車載充電器、高壓配電模塊於一體,電驅動系統的功率密度提昇了20%,重量和體積分別降低了10%,系統的綜合效率高達89%。

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乘坐空間方面,得益於e平臺3.0(純電平臺)帶來的先天性優勢,在打破了傳統燃油的分布式系統架構之後,海豚車型實現了66.3%軸長比,就像是卡丁車一樣將車輪分別布局在四個角落的比特置,目測前後懸的長度比我的雨燕還要短。

因此,盡管海豚的車身長度只有4.1米左右,但其 軸距也達到了2.7米, 相信新車給後排乘客帶來的腿部空間不輸市面上的主流B級車。同時, 海豚前排座椅的前後調節行程達了260mm, 右後座甚至可以看作是“老板座”。
不過我個人比較在意的是,由於海豚的腰線采用了大幅度上揚的設計,後車窗的采光面積因此受到影響,而且D柱比特置也十分寬厚,沒有預留一個可以增加采光面積的小窗,後排乘客有可能會因此產生輕度的壓抑感。

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營運+私家兩手抓?




拋開技術性的問題不談,當我看到比亞迪官方透露海豚車型 將在e網渠道銷售 的消息時,我其實是眉頭一緊的。要知道基於比亞迪e平臺打造的車型都有一個“傳統”,那就是特供於網約車出行市場,成為一眾網約車公司的“專用車”。
而產品的角度來看,眼下的海豚車型只是一款精品兩厢小車,顯然也不是年初那會大家猜想,定價會在60-80萬元級別的高端車型。同時,海豚或許是e平臺3.0的起點,不是該平臺的技術高度車型,如此看來, 恐怕海豚真是一款比亞迪e網的“營運車”。
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當然,比亞迪用海豚來替代e2、e3車型未嘗是一件壞事,甚至是一件好事。
一方面是因為當下的網約車市場,其實能够消化大份額的純電動汽車銷量,網約車市場這塊蛋糕“不吃白不吃”。另一方面是因為e2和e3車型一直以來都有所拉低比亞迪的整體形象,如果比亞迪未來要沖擊高端市場, e2和e3等低端車型便會成為向上之路的“絆脚石”。
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所以,比亞迪用更富有設計感、更加精致的海豚接替e2和e3車型,客觀上看是一件利好比亞迪今後向上突破的好事,而且 海豚車型今後也未必全盤放弃私家車市場,私家車市場也未必會放弃海豚車型。
畢竟如此“萌噠”的網約車不只是出行工具,未來還會成為一個城市的名片,說不定女性消費者會大愛這一款在路上跑的海豚。

(圖片來自網絡)

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