焦點追踪:蔚來回應31歲企業家車禍去世:NOP領航輔助不是自動駕駛|交管人士接受柳丁柿互動采訪:自動駕駛亟需引起監管高度關注

微信汽車 2021-08-15 18:03:55 阅读数:198

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追踪 去世 nop 交管 管人

以下文章來源“電車志”:

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一起發生在兩天前的致命車禍,讓蔚來汽車再次站在風口浪尖。


8月12日下午2點,31歲的美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後,在沈海高速涵江段發生交通事故,不幸去世。


網友上傳的事故現場圖片顯示,事發時這輛蔚來ES8追尾前車後,車輛損毀嚴重,發動機蓋已經完全掀起,A柱近乎完全損毀,頂棚發生嚴重變形,車輛左前側和駕駛比特車門變形嚴重。


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針對這起致命車禍,蔚來品牌部回複媒體采訪稱,蔚來汽車的NOP領航輔助不是自動駕駛,後續有調查結果會向外界同步信息


厦門蔚來汽車銷售服務有限公司負責人張波發文錶示:蔚來汽車正配合當地交警進行事故調查,並協助家屬處理善後工作。


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事發時

車輛處於自動駕駛狀態


因為發生在國內,而且涉及自動駕駛,今天上午,該起車禍公開後,迅速受到各方關注。林文欽的好友鄭先生說,林文欽是駕駛蔚來ES8使用自動駕駛(功能)在高速上行駛時,因系統無法識別前方的高速養護施工車,追尾導致的事故。他對媒體透露,蔚來的工作人員在事發後告訴他們,事發時這輛蔚來汽車正處於NOP駕駛狀態


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蔚來汽車的 “NOP”,全稱叫Navigate On Pilot ,是一個自動輔助導航駕駛系統,融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能,允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。蔚來汽車在成功開啟NOP後,車輛可以在不需要駕駛員撥動轉向撥杆的情况下,自主决策和執行車輛換道、並道。


電車志的一比特小夥伴前不久剛剛試駕體驗過蔚來ES8 的NOP功能。據她介紹,開啟NOP後,如果雙手脫離方向盤3-4分鐘,系統就會主動發出提示,駕駛者需要用手輕輕左右搖晃即可取消提醒。如果發出提醒後沒有搖晃方向盤,系統會持續變為紅色,最後將主動降低車速,並退出輔助駕駛


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是否自動駕駛導致的車禍

還在調查中


此次車禍是否因為蔚來汽車的自動輔助駕駛系統所致?林文欽的好友鄭先生對媒體錶示,事故發生的原因,交警還在調查,目前並不能確認一定是車輛的原因導致。


蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也在回複蔚來車主的關切時錶示,蔚來已經安排專業團隊趕赴福建協助調查,在調查結論出來之前,不會再發布任何單方面的信息。


有蔚來車主指出,蔚來官方對NOP功能的使用須知為:該功能作為一種駕駛輔助功能,無法實現自動駕駛,仍需駕駛員全程負責行駛安全,且遵守現行交通法律法規。請始終將手放在方向盤上,務必注意路况和限速,隨時准備接管車輛以控制方向和速度。


不過,有細心網友指出,在過去八個月的時間裏,在沈海高速上,蔚來汽車已經出現了三起重大交通事故,而且至少有兩起事故確認開啟了NOP功能,“簡直就像是中了某種‘魔咒’一樣。”


前不久,上海也發生了一起涉及蔚來汽車的交通事故。7月30日淩晨5點多,上海浦東新區一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩後起火,隨即劇烈燃燒,駕駛員不幸遇難。


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自動輔助駕駛

亟需引起監管部門重視


盡管此次事故原因尚在調查中,但這起發生在國內的車禍依然引起各界關注。特別是在電動化、智能化成為汽車行業趨勢的背景下,越來越多的車企都在將自動輔助駕駛當作產品賣點,讓人們對自動駕駛的安全性不由得產生質疑。


中國汽車流通協會常務理事賈新光接受電車志采訪時曾錶示,現在很多汽車廠商把自動駕駛作為噱頭來大力推廣,這種風潮讓大眾雖然都對自動駕駛熟悉了起來,卻無法意識到這究竟會帶來怎樣翻天覆地的變革,導致車主對於自動駕駛車輛風險的忽視。


他認為,目前量產車型的自動駕駛技術,更多停留在輔助駕駛階段,哪怕是現在比較前沿的L3級,也還是需要人工幹預和L2級一樣,也是從智能巡航發展過來的,不能說是自動駕駛,更不能說是無人駕駛。”


即便是一直以來都很引人注目的特斯拉Autopilot(自動輔助駕駛系統),它也只是部分實現了自動化,處於輔助駕駛階段。而且近年來由於特斯拉汽車在Autopilot開啟狀態下發生過多起撞車事故,該系統也引起了不少的爭議。今年4月,在美國得克薩斯州的公路上,一輛特斯拉汽車在車道上急速行駛,隨後撞樹並起火。大火被撲滅後,警方在車內發現兩具屍體,而這輛車已被燒得僅剩下一個車架。警方稱,這輛特斯拉轎車有"自動駕駛"功能,從現場調查看,他們百分之百確定撞車時駕駛座上沒有人在駕駛汽車。


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3月11日下午,一輛啟用自動駕駛的特斯拉Model Y在美國底特律市郊撞上了一輛半掛卡車。


多年來,特斯拉的創始人埃隆·馬斯克也常常因為誇大Autopilot的能力而受到來自各界的批評。以至於今年7月初,馬斯克在社交媒體親口承認低估了自動駕駛功能的開發難度錶示實現可靠的自動駕駛功能比想象中困難。


杭州一比特交管人士接受電車志采訪時錶示,浙江省因自動駕駛引發的重大事故目前還沒聽說過。不過他指出,雖然學車時都被明確告知雙手不能離開方向盤,但現實中,由於一些車企有意無意混淆自動駕駛概念,確實有一些車主在開車時,啟用相關輔助駕駛功能後將雙手脫離方向盤這種情况呈現越來越多的趨勢,需要引起法治、交管等眾多部門高度關注,更要結合人應對事故時的自然生理、心理反應,給出一個明確的界定。


此次事件,柳丁柿互動電車志也將持續關注。


柳丁柿互動·都市快報記者 唐登濤

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