訃告稱蔚來車主啟動自動駕駛後車禍身亡 網友:輔助駕駛不是自動駕駛 |飛靈

微信汽車 2021-08-15 18:04:02 阅读数:44

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身亡

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8月14日,美一好品牌管理公司發布訃告稱,2021年8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車並啟用自動駕駛功能後,在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世,終年31歲。 


隨後,#連鎖品牌創始人駕駛蔚來ES8車禍逝世#話題登上熱搜,引起大量討論。有不少網友認為輔助駕駛非自動駕駛,要時刻將方向盤交在自己手上。


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同日,蔚來汽車創始人、董事長李斌和蔚來聯合創始總裁秦力洪在蔚來APP上對此作出回應。“很痛心這樣一比特優秀的年輕創業者離世。沉痛哀悼”。李斌在蔚來APP上這樣回應道,其錶示已組織小組幫助善後和事故調查工作。有車主要求蔚來盡快公布調查案結果。“事故原因是不是要盡早公布一下,不然大家會誤認為是NOP的原因。”對此,秦力洪錶示,“這個結論需要等交管部門調查後公布。”


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蔚來汽車官方隨後也給出回應:目前消防部門已經認定這是一起交通事故。接下來將由交警部門進行交通事故調查,將全力配合交警部門開展下一步的工作。據報道,12日下午2時,林文欽所駕駛的蔚來汽車在開啟了輔助駕駛的情况下,追尾了其他車輛。但蔚來官方對此並沒有認同。“目前還在調查中,可以確定是蔚來沒有提供‘自動駕駛’服務。”事故發生後,蔚來方面對媒體有提供了這樣的回應。


所謂“NOP”,全稱即Navigate On Pilot 。2020年9月底,蔚來汽車CEO李斌在北京車展前夕宣布,蔚來汽車將推出領航輔助功能NOP(Navigate On Pilot Beta),蔚來將成為全球第二家實現領航輔助功能的汽車品牌。根據蔚來汽車的描述,NOP融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能,允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。


目前,矛盾不只是在此是否啟動了領航輔助。林文欽的好友和公司合夥人在蔚來APP上對秦力洪和李斌的錶態上錶示,要求駕駛數據及時公布。


據其描述,在8月13號林文欽家屬和交警要求蔚來給到一些車輛行駛數據,及提取車內行車記錄數據,都還沒有任何東西。而後蔚來在8月13號派了一個不專業的工程師,折騰了好幾個小時去提取車內行駛記錄,結果只提取到10個今年大部分1月份的行車記錄視頻。該人士對此感到非常不可思議,並質疑這是“選擇性提取”。


另外,林文欽家屬要求提取雲端的行駛數據,但8月14號被回複在走流程審批,蓋章需要時間,等等……該人錶示,希望接下來對於案件的調查工作蔚來這邊能全力配合遇難者親屬和交警部門。“請你們有效率一點,給我們想要的所有,不要套路我們了,還原事實的真相,拜托了可以嗎?”該人士錶示,其也是林文欽購買蔚來汽車的推薦人,現在感到“非常悲痛,極度自責。”


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目前該事故的原因仍在調查之中,究竟是蔚來輔助駕駛功能出現了問題,還是駕駛者問題目前還很難下結論。但關於自動駕駛的討論已經成為行業熱點。


巧合的是,和蔚來幾乎同時一時間,小鵬汽車也因為自動駕駛陷入爭議之中。8月12日消息,據網友爆料,今日一客戶在試駕小鵬汽車的途中,小鵬銷售展示小鵬汽車“自動駕駛”的技術時發生意外,不慎發生追尾事故,造成兩車損壞。


試駕用戶錶示,銷售給他展示ACC功能時,錶示車輛會自動刹車,但不久後他們便追尾了前車。“當時銷售人員在駕駛這輛小鵬G3,車輛時速有70公裏/小時,但對於前方出現的車輛沒有進行反應,沒有任何减速就撞了上去。”事故導致這輛小鵬G3車頭部分損毀,被追尾的前車是一輛豐田銳志,後保險杠、後備厢蓋以及排氣均受損嚴重。好在小鵬G3車內安全氣囊彈出,銷售人員和客戶都無大礙。


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資料顯示,小鵬G3配備了多達20個傳感器,包括12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達,能够准確識別道路、車輛、行人和障礙物,實現XPILOT2.5級智能駕駛。然而,根據官網對該功能的說明,目前該功能無法應對所有交通、天氣和道路條件,駕駛員必須始終遵守當前的交通狀况。如果系統未檢測到前方車輛,駕駛員必須進行幹預。


另外,理想汽車前幾天也因為自動駕駛驚出了一身冷汗。8月4日,有一比特理想ONE車主上傳視頻顯示,在高速行駛期間,打開了車輛的輔助駕駛功能之後,該車主竟然雙手離開方向盤,並且將主駕駛座椅完全放平,自己直接躺在上面享受起了“日光浴”。


而從視頻中可以發現,這比特車主疑似在方向盤上使用了力矩傳感器,可以模擬手操控方向盤的觸摸壓感信號,以此來欺騙車輛的防脫手系統。主要是因為大部分車輛都會在方向盤上設置有防脫手裝置,如果車主雙手脫離方向盤,超過幾秒後,車輛就會發出警報。若車主沒有及時接管,車輛就會自動退出輔助駕駛功能。


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對此,理想汽車也緊急聲明:我們注意到有車主在使用安全帶卡扣等危險裝置的情况下,錯誤使用理想汽車的輔助駕駛系統。對於這種情况,理想汽車堅决反對,並要求所有車主按照正確的方式使用輔助駕駛系統。同時,理想汽車錶示,理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動駕駛,請車主們正確使用,安全駕駛,珍愛生命。


不過,在日常的宣傳中,部分新興造車企業還是將“自動駕駛”作為自己的核心宣傳點,並很少强調這是只是輔助駕駛系統。“在對外宣傳中,不少車企都會忽視介紹這只是輔助駕駛,這使得不少消費者對車輛本身提供的功能有所誤解。”一比特分析人士指出。


在自動駕駛上,特斯拉曾因為對自動駕駛系統Autopilot的不描述不准確而被人起訴。該系統於2015年10月首次推出,在業內被稱為高級駕駛員輔助系統(ADAS)。其他一些制造商也推出了類似的技術,比如凱迪拉克的超級巡航系統(Super Cruise)、奧迪Traffic Jam Pilot系統以及日產的ProPilot Assist等等。


在非常有限的情况下,一些系統可以允許駕駛員暫時把手從方向盤上拿開。它們都要求司機在緊急情况下做好立即控制的准備。但是,特斯拉的的宣傳中卻對此沒有精准的描述。據外媒報道,美國多地都出現了針對特斯拉虛假宣傳的起訴,一些起訴中特斯拉敗訴。而美國一些機構也正在調查美國電動汽車廠商特斯拉是否違規宣傳和推廣其車輛的自動駕駛功能。


在美國網站,特斯拉以1萬美元的價格向部分車主提供“完全自動駕駛”服務,但實際上特斯拉自己也在網站上錶示,使用該功能時車輛需要司機介入,不能完全實現自動駕駛。而中國網站,特斯拉同樣在可選擇的配置中赫然寫道:完全自動駕駛,價格為6.4萬元。


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對中國新興的造車企業而言,自動駕駛是他們區別與傳統車企的關鍵,因而在自動駕駛上一般會錶現的比較激進。實際上,對自動駕駛的過分宣傳也會給消費者造成誤解。“傳統車企因為過去吃虧太多了,對新技術的使用和驗證非常複雜,包括對功能的描述上都會很謹慎,但新興車企並不會這樣。這造成了的印象是,新興車企才有自動駕駛,其他車企沒有,實際上不是如此。”一比特汽車分析人士指出。


另外,需要特別强調的是,目前沒有可實現自動駕駛的汽車,任何駕駛者在駕駛過程中都不能雙手離開方向盤。

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