新特汽車“重生”,欲主打性價比卷土重來

微信汽車 2021-08-15 19:27:54 阅读数:133

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重生
車市紅點
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事實上,與其說新特汽車是“重生”,倒不如說是“新生”。

8月12日,通過一場別開生面的戰略發布會,一套全新的企業發展戰略模式,一款有著鮮明IP的全新產品YOUNG光小新,新特汽車以“重慶新特汽車”的身份,重新回到了舞臺。

坦白來說,從整個產業殘酷的淘汰機制以及造車新勢力們在痛苦成長1.0階段的共同點來看,受制於零經驗、零口碑、零背書等先天劣勢,以及曾經失敗過一次的陰影,重組近一年時間的重慶新特汽車,還能重新以全新的姿態回到市場的視線之中,已經實屬不易。

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更遑論,重新歸來的重慶新特汽車還引入了不少“重量級”投資人。據新特現任董事兼總經理胡俊錶示,重慶新特汽車已經完成了A輪融資,融資規模為億元級,上海翮沐科技有限公司就是新特汽車的新投資人。

所以說,單單是從這一維度來看,新特就不得不讓人為之刮目。

那麼,由新特汽車重組而來的重慶新特汽車,還有機會嗎?

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首先從產品來說,在經曆過造車新勢力野蠻生長初期之後,現如今的整個市場格局雖然不像以前那般魚龍混雜,有機會分蛋糕的人少了,但整體市場份額的集中度卻越來越高。

形象點來說,以重慶新特汽車瞄准的純電出行滲透率持續增長的三線與低線城市用戶,也就是主要以代步功能為主要需求的下沉市場為例,在這一市場內,3萬級的A00級車市場基本被五菱宏光MINIEV把控,往上五萬左右的有長安奔奔E-Star、再往上的八萬級還有歐拉黑猫、白猫等產品。

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從整個緊張的競爭環境來看,在本次重慶新特汽車戰略發布會上,重慶新特汽車全新發布的“電動屋”品牌,首款車型YOUNG光小新,壓力不小。

在本次發布會上,YOUNG光小新共推出了S400和L400兩款車型,指導價分別為5.98萬元和6.58萬元。

從產品力各維度的亮點來看,作為一款純電代步車,在基本配置方面,五門四座、標配402Km續航、快充80%只需要36分鐘,電機最大功率35kW,峰值扭矩125N·m;智能化方面,標配彩色儀錶和10.25英寸觸摸式液晶中控屏、語音交互、OTA昇級、遠程操控、同級別唯一標配的電動空調、倒車影像以及多種駕駛輔助功能。

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放到6萬級市場中來看,新車亮點不少。作為一款面向年輕群體的純電動出行車,其背後的“蠟筆小新”IP也為其增色不少。

在胡俊看來,過去新特汽車在成本和產品定比特方面都出了問題,最終無奈退出市場,但新的新特汽車已經在2021年重組,並針對中國新能源汽車市場內微/小型電動車的快增速,對YOUNG光小新做出了全新定比特。

全新的商業模式以及“電動屋”品牌也為YOUNG光小新做好了一系列的支撐。

胡俊不止一次提到過性價比,並强調YOUNG光小新要做到讓用戶對於品質純電出行觸手可及。言下之意,在整個產品的生命周期之中,YOUNG光小新不僅要做到價格層面的性價比,更要做到服務以及售後的便利性。

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因此,一改傳統車企重資產和高成本的痛點,胡俊宣布重慶新特汽車將采用更輕量化、更靈活、更快速的DOCK商業模式,實現資源的高效整合,並降低運營成本。

具體來看,在研發方面即采用自主與聯合研發並行,縮短研發周期,提高研發效率,做到產品快速迭代,響應市場需求的快速變化。

在制造方面,則將根據市場分布和區域銷量靈活選擇代工廠,並用嚴格的品控體系保證品質,縮短生產准備時間,同時也降低生產的成本,重汽重慶汽車就是其代工廠。

而服務端,門檻更低的快閃店和商超店等門店模式,將取代傳統高投入的4S店模式。服務與銷售進行分離,設立更多元化的服務站點。

用戶端,則將采用品牌直面用戶的DTC模式,打造一個集社交、電商、品牌、運營為一體的用戶生態圈,並建立CDP用戶大數據平臺,進行數字化營銷和服務。

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整體來說,從研發到服務,重慶新特汽車的整套運作方式都與目前的傳統主機廠甚至是造車新勢力們的商業模式明顯不同,從其本身來看,更靈活更高效,風險也更低,但這套全新商業模式是否適用,目前還有待實踐。

不過,重慶新特汽車已經邁出了創新的第一步。並且在重慶新特汽車的背後,也有了資金的站比特,這無疑也為重慶新特汽車打好這場翻身仗添加了更多的可能性。

End.

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