蔚來車主自動駕駛車禍致死,車企過度誇大宣傳,不違法就隨便吹

微信汽車 2021-08-15 21:23:51 阅读数:834

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致死
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隨著市場競爭的日益加劇,為了能够吸引消費者的眼球,各大車企使出渾身解數,特別是一些新品牌喜歡把一些配置功能宣傳得天花亂墜。近日,一則駕駛蔚來ES8輔助駕駛發生車禍死亡的事件,在社交網絡上迅速發酵。有不少網友認為輔助駕駛非自動駕駛,要時刻將方向盤交在自己手上。
 
除了自動駕駛,像不起火的電池、8分鐘的快充等,都是車企喜歡過度宣傳的功能配置。但是,它們真如宣傳的那麼神奇?還是車企故意誇大產品功能來吸引關注?如果你打算購買擁有這些技術的車型,一定要做好心理准備,它們也許名不副實。
 

L2自動駕駛真自動?事實上只是輔助系統


近年來,99%的新車在官方宣傳中都離不開“L2自動駕駛”等字眼,甚至連不少10萬級別的自主品牌都打出自動駕駛的名號,這也讓不少人都覺得自動駕駛似乎是那麼的觸手可及。但軲轆哥在這裏想潑個冷水,現在沒有真正意義的自動駕駛。自動駕駛功能,按照對人的依賴程度,分為5個級別,只有最高第五級的自動駕駛,才是真正的無需人為參與的自動駕駛。
 
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但我們注意到,各大廠商在宣傳自家的駕駛輔助系統時,L2+、L2.99、准L3等字眼層出不窮。這些車型配備了車道保持+自適應巡航+自動泊車等功能,最多只能稱為搭載自動輔助駕駛技術,難以達到真正的全時自動駕駛。軲轆哥認為,對於自動輔助駕駛技術的誇大宣傳,會誤導消費者作出錯誤的選擇,進而引發交通事故,這方面特斯拉已經有血淋淋的教訓。
 

“永不起火電池”並非絕對安全


“永不起火電池”,幾乎成了今年上市的新能源車必備關鍵詞,很多廠家都在宣傳自己新車的電池是多麼的安全。其中就包括比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池,寧德時代的811電池,以及長城汽車最新發布的大禹電池等。
 
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從這些車企一波又一波的宣傳聲浪來看,似乎錶明車企已經攻克了電池起火的技術瓶頸。但實際情况卻並非如此,“不起火電池”無法100%的保證不會發生起火,而是指“第一個電芯失控,此後24小時內未起火,且電芯逐步恢複至常溫安全狀態,也就是電池“只冒烟,不起火”。但實際用車過程中,我們面臨的路况遠比此複雜,所以即使是“不起火電池”也並非絕對安全。
 
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總的來說,車企造出“不起火電池”固然是一件好事,但在宣傳上要掌握好“度”,很多消費者可能對於“不起火”的認知還停留在錶面階段,很容易被這種營銷方式吸引和打動。所以消費者也要自己擦亮眼睛,對電池安全問題要多謹慎一些。
 

30分鐘快充,效果被誇大


現在各家車企在推出純電動車時都會順帶炫耀一下自己的快充系統,並以支持30分鐘快充的字眼來吸引消費者的關注。眾所周知,目前電池技術還沒有太大的突破,沒辦法帶來電池容量的跨越式進步,所以快充效率越高,越能减少人們的裏程焦慮。
 
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比如有些新能源車廠商宣稱自己的車快充僅需半小時,喝杯咖啡的時間就可以完成充電。其實,這“半小時”是有條件的,大部分純電動車快充半小時是指電量從30%充至80%,但從0-30%,以及從80%-100%就無法實現快充。另外,快充時間也受很多因素影響,比如同一個快充有多臺車在同時使用快充系統,那麼充電樁的功率則很可能達不到官方的水准。
 
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在軲轆哥看來,這是一個文字遊戲,說欺騙倒不至於,稍微有些誤導成分在裏面。因為這樣的數據在日常使用過程中沒有太大的參考性,就像60km/h等速行駛的工况所得出的油耗成績很漂亮,但這需要在理想的狀態下才能實現。由於目前大多數消費者對純電動車的使用和了解均處於比較低的水平,只有真正准確的錶達才能避免消費者被誤解,所以希望車企們可以自信扯下所有遮羞布,給出最接近實際用戶體驗的數據。

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汽車廠家們利用噱頭吸睛營銷未嘗不可,這在各行各業都很常見。但是,對產品性能過分誇大就不可取了,所以在宣傳營銷上還是需要保有敬畏心,並且注意遵守相應的法律法規。另外,我們也建議消費者購車前一定要去試駕,徹底搞明白車上功能到底是個什麼,再去考量值不值得為之掏錢。


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