不限速高速,長安UNI-K挑戰0-200-0極限測試的背後

微信汽車 2021-08-15 22:48:05 阅读数:413

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不限 限速 高速 uni-k uni
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8月是速度的大戰和盛典。在東京奧運,最引人關注的項目無疑是男子百米和男子女子4X100的飛人大戰,蘇炳添的半决賽小組第一和中國男子百米接力隊第四名的好成績尤其振奮人心。而在國內,另一場今年罕見的測試剛剛進行。


近期,業內傳出長安汽車UNI-K在墊江實驗場進行了一場0-200-0極限加速、極限制動測試。0-200-0,對國內來說這樣的測試是非常罕見的。UNI-K此次挑戰獲得了中國汽研頒發認證證書,成為中國品牌車型的首例。


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什麼是0-200-0汽車極限性能測試?這樣的專業級測試對於普通人來說非常陌生,簡言之就是時速從0到200公裏每小時的極限加速測試,以及高速刹車測試(如MAX SPEED×80%,即最高車速的80%極速到刹停)。


這種高級別的測試實際上以前僅在超跑和改裝性能車領域存在。例如保時捷918 Spyder,在2014年跑出11.8秒的“0-200”驚人成績,超出法拉利F12同年創下的13.5秒而一戰成名。


或許和它們相比,長安UNI-K這次77秒的成績顯得有些“差距大”。但實際上汽車跑到極速200公裏每小時本身就是難事,對動力總成、底盤、車身要求都極高。


在整車性能工程師看來,0-100加速跑不出發動機實力的全部。0-100km/h加速盡管可以反映出一輛車的動力性能,但加速這個過程受很多因素影響,比如變速箱齒比和主减速比,更大的齒比/主减速比和更密集的齒比有利於加速,舉個極端的例子,很多小面車型起步加速並不示弱但一到高速就“拉胯”,再比如三菱EVO“三擋之內加速不輸超跑”的小圈子神話也是基於這個優勢。


所以,真正檢驗發動機實力的是100-200甚至200-300(km/h)加速。這既是“超跑們”天下,也是換到普通車視角中的“中途加速/中段以後加速强勁有力”。因為民用車的齒比及减速比要兼顧日常舒適性和經濟性,因此不能無限靠齒比變換犧牲高速巡航的轉速和極速性能來片面的換取加速能力。


對於100-200km/h加速來說,較小和較稀疏的齒比弱化了變速箱對加速的優勢,加速更要靠發動機本身動力的飽滿型(動力曲線的飽滿型)。因此可以基本上反過來說,100-200加速强悍的家用車其發動機動力性一定不弱。


而對於刹車,因為歐洲有不限速高速,所以德國和歐洲普遍會進行最高車速測試,如MAX SPEED×80%制動測試。此次長安UNI-K的160-0制動距離是96米,進入了百米大關。通過國際上的對比數據可知,UNI-K的成績已經相當優异。


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對於像長安這樣的“消費級”車型,實際上參與0-200-0測試的意義顯然並不完全同於超跑界的極速競賽,它更大的意義是對檢驗整車性能和可靠性的接受挑戰,是一種勇於“亮劍”的精神。畢竟,中國品牌車型的正向研發在經曆最近10年的層層昇級後,已經逐漸具備向全球車企叫板的實力。所以對於0-200-0測試,敢跑、敢刹本身就比成績更重要。


尤其重要的是,UNI序列作為長安汽車打造的高端產品序列,生來擁有高標准、高品質的基因注入,自誕生之日起,代錶“國貨高端”進軍歐洲市場就是其重要使命之一。而在性能和安全性上接軌德國標准、全球標准,本身就是中國品牌未來進一步發展和挑戰全球市場的必經之路。


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此次的測試車型UNI-K是長安UNI序列的第二款車型。UNI序列首款車型UNI-T今年上半年上險數高達45370臺,意味著已經一炮打響,而作為中型SUV的UNI-K定比特和市場訴求要比UNI-T更高,競爭對象直指途觀L、探嶽等海外品牌主力SUV車型。


在這樣的背景下,挑戰亦產品研發實力的佐證——藍鯨動力、性能調教和安全實力都得到了展現。


UNI-K搭載了長安汽車自主研發的藍鯨新一代D系列2.0T發動機,擁有最大233馬力、峰值扭矩390牛·米的動力儲備。從數據來看,這款引擎已經直接擊敗了包括豐田、大眾的主力2.0T機型高功率版,甚至超過了BBA目前在售的2.0T高功率車型。另外在技術特性上,這具引擎在1500r/min即可輸出350N.m扭矩,這對於時速0-100公裏加速效果提昇明顯,這款中型SUV的媒體測試成績已經進入8秒級大關。


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而傳動匹配上,長安為其標配了愛信8AT變速箱。相比德系更容易獲得推背感的雙離合,愛信8AT的技術特性是更高的傳動效率及更低鎖止轉速。這樣的技術特性對於國內擁堵的城市路况更友善,走走停停往往相對容易獲得迅捷柔和的換擋,在捍衛駕駛愉悅感的同時可以兼顧乘坐者的舒適感受。


另外,和此次0-200-0測試有關的部分還包括四驅系統。UNI-K的四驅車型搭載了博格華納AWD全輪驅動系統,這套系統擁有TCU扭矩控制功能,可根據車輛動態和路况變化極速切換四驅與兩驅,扭矩可實現0-100%連續可變智能分配。如果UNI-K車主在越野中使用LOCK模式,則可進一步提高通過性與脫困性能。


放眼10年前,甚至5年前,極限的性能測試或許僅僅存在於車企保密的研發試驗階段。而今天,中國品牌已經在動力總成、底盤、車身等整車核心部分擁有自信。目前國內幾大自主品牌已經在1.5T、2.0T內燃機上展開全面競爭,出現了整體叫板合資的態勢。自主品牌本身擅長的內飾、車機和配置等,更成為把合資車型價格“拉下海”的絕對競爭優勢。


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以此次UNI-K來說,除了動力的硬核實力,其它方面的錶現也可圈可點。外觀設計上的無邊界設計元素、參數化手法創建六邊形矩陣、星際戰艦式前大燈所內置的“單反級”Z向24mm超薄遠近光透鏡,讓人眼前一亮;內飾裏的3+1HMI工程智慧四聯屏、超連續莫比烏斯雙屏互動功能、貢獻了4.7S極速開機能力的"SuperFast" 高能芯片,也都是讓人印象深刻的科技亮點。


AR增强實景儀錶導航,在奔馳S級上市頂配車型才標配;索尼定制的音響系統,配備12+2揚聲器和10通道獨立DSP功放,創新的“頭枕模式”實現車內“聲場分區”和車外“聽聲辯比特”,導航聲音可只在主駕駛頭枕旁的音響播放,副駕和後排乘客則可免受打擾、靜享音樂。這麼多豪華的配置,在很多售價高達近30萬元的合資SUV頂配車型上都很難集齊。


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0-200-0,或許在老人看來直接就是問“有啥用”?但以年輕人的視角,它是“極客精神”,是科學和工程的進步必然。


據傳國內已經在建設基於智能系統和車輛管控的超級高速公路。借鑒德國不限速高速公路,如杭甬高速複線等在建設過程中已經為遠期突破120千米/小時的設計速度預留土建技術指標。或許不限速高速公路或者類似於意大利最高限速150千米/小時的超級高速公路在國內真的不遠了。


UNI-K的嘗試,絕不是一個偶然,而是一個必然。並且它或許只是一個開始,未來會有更多突破我們傳統印象裏的汽車測試會不斷湧現。其目的,絕不僅僅是單純的挑戰或營銷,它一定是自主品牌發展和走向全球過程中的必然。


文|張峻嶺

圖|網絡


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