當豪華觸電時 中文獨家首試奔馳EQS 580

汽車之家 2021-08-16 00:34:13 阅读数:658

本文一共[544]字,预计阅读时长:1分钟~
中文 eqs

[汽車之家 海外試駕]  在奔馳的家譜中,S級一直都是奔馳車系頂級豪華的代錶。顧名思義,EQS代錶的是奔馳在EQ純電動車陣容的頂級產品。在大型四門純電動轎車市場中,已有類似保時捷Taycan、特斯拉Model S這樣的車型存在,它們一個講究極致運動,另一個則善於搞科技,與偏重豪華的EQS並不在一個維度上。也就是說,在下一代純電動寶馬7系出現之前,以奢適豪華自居的大型電動轎車就只有奔馳EQS(參數|詢價)一個了。

汽車之家

繼身披數字豪華的全新S級在去年8月重磅登場,EQS的出現也再度成為了奔馳今年的重頭戲,昭示著奔馳正式在純電動豪華車領域火力全開。EQS在2021年秋季開始歐洲地區銷售,而進口到中國則得等到年底至明年初。在此之前,我們作為獨家受邀的中文媒體前往瑞士,為大家搶先帶來這款奔馳電動旗艦車型的第一手試駕體驗。

外觀:動感典雅風

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

很多人第一眼從圖片上看到EQS的時候,或許都有點不解,怎麼奔馳S級變成了這個模樣了?是的,我一開始也是這樣想的,但作為奔馳EVA純電平臺的第一款車型,又是旗艦車型,必須得引入新的設計思路――要將電動車非常看重的空氣動力學與奔馳的設計理念互相結合。進入電動時代,動力總成的布置發生了本質的變化,誰又說一定要拘泥於傳統的設計思路?

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

其實這個設計風格我們在2019發布的EQS概念車上領略過了。如今再看這臺EQS車型,其整體線條上基本保留了之前概念車設計。特別是車側部分看過去,大幅度前伸的A柱和後拉的C柱配合的短促的前懸車輛上半部分,也就是我們常說的Greenhouse部分形成了一個帶有張力的弓形設計。這種設計除了賦予EQS轎跑版車型的風格,最重要的還是能給車內帶來優异的空間錶現以及出色的風阻系數。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

EQS的車長為5216毫米,比起長軸的S級要短了差不多70毫米,但更短的前後懸使得四個車輪更靠外,換來了和長軸S級相近的軸距。EQS Edition One首發版上的銀/黑雙色車身也讓它自帶了邁巴赫式的貴氣,兩種色彩的分界線也很好的勾勒出它的側面特征。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

是的,這一次EQS已經將整體風阻系數Cd已經低至0.2,成為了目前世界上風阻系數最低的量產汽車,這對續航裏程敏感的電動車有著重大的意義。除了整車造型以外,前臉的布局也對風阻有舉重輕重的影響。和之前的油車需要格栅不同,EQS的整個前臉幾乎都是封閉式的,哪怕是左右兩側下方傳統的霧燈區域都沒有開口,僅僅在牌照框下方留有散熱器入風口,而且這個入風口還附帶有主動式格栅,可按需自動開閉,以降低行駛風阻。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

前臉的一整塊大黑色的滿天星護板看上去貌似只是一塊裝飾,但其實它背後隱藏了一系列的駕駛輔助系統傳感器:超聲波傳感器、環視攝像頭、長波雷達以及激光雷達。相對於其他車的“add-on”那種把傳感器掛在外面的方案,這種從設計初始就融入其中的設計一體化顯然更好。六邊形封閉式格栅飾板搭配倒三角型的大燈燈具,這樣的前臉也將成為未來EQ家族車型的獨有特征。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

和之前我們試駕的寶馬iX一樣,奔馳EQS也並沒有在車前蓋下設置一個“前備厢”,一來車頭下方並沒有多餘的空間,二來老是要動手打開車前蓋也不怎麼優雅。於是,車前蓋也被設計成不可自行開啟的形式,在車頭唯一需要進行的養護工作便只有加注玻璃清洗液了。加注口被設計在了駕駛員側的翼子板上,按下蓋板便可彈出,是個挺有意思的設計。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

輪胎方面,我們的試駕車選裝的是EQS專屬的21英寸AMG輪圈,經過空氣動力學優化,前後規格均為265/40 R21,碩大的車輪配合上低矮的車身,整個外觀顯得相當穩重,搭配的固特异Eagle F1 Asymmetric 5非對稱花紋輪胎綜合性能屬於上乘水准。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

就像開頭所說的,整個EQS外觀設計理念就離不開空氣動力學,車尾也是其中重要的一環。由於車行進的時候會“推開”車頭前方的空氣,進而會在車尾處形成一個低壓區,低壓區域越大,則空氣阻力越大。而這個低壓區的大小又和車尾的造型息息相關。而能看到EQS車尾是向內縮的形態來减小低壓區的。與此同時C柱和車尾線條融合的這種做法也可以讓空氣盡量貼車錶面流過,最大程度减小湍流的發生。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line

但過於“流線型”往往也容易造成高速行駛不穩的情况,例如以前的第一代TT就曾經因為此事而召回。為了同時兼顧空氣阻力和高速穩定性,奔馳在EQS的車尾加了一個小鴨翼以及車底擴散器。得益於電動車全封閉底盤,這個車底的擴散器並不僅僅是好看,而是真正能發揮用途的。

版权声明:本文为[汽車之家]所创,转载请带上原文链接,感谢。 https://gsmany.com/2021/08/20210816003342920i.html